[实用新型]车门检具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车装配检测领域，具体涉及一种车门检具。

背景技术

乘用车车门通常可分为一体式车门和分体式车门。一体式车门即车门内外板整体冲压成型，通过焊接包边与玻璃导槽相连。分体式车门即车门窗框通过辊压技术成型，并通过焊接方式与车门内外板相连。

由于分体式车门窗框状态容易出现波动，导致产品质量问题频出。为避免此问题发生，窗框生产开发两套窗框检具来控制产品质量，其中一套放在供应商厂家，另一套放在汽车厂。

目前，焊装车间车门生产区域每一车型的车门检具均设有两套，一套为窗框检具，监控窗框总成来件质量；另一套为车门检具，监控车门总成合格率。这种窗框检具、车门检具独立设置的缺点在于：

(1)车门采用两套检具方案，一套检测窗框，另一套检测车门内板，无法对窗框与车门内板搭接后的匹配性进行质量检测，而由于检具本身的制造误差，窗框与车门内板分别检测后所获得的检测数据难以迅速暴露产品出现的质量问题。

(2)焊装生产线多为多车型柔性化生产，所有车型检具存放需要占用大量空间。

(3)每个车型开发两套检具，工装开发投资成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述问题，提供一种既能够对窗框、车门内板进行单独检测，又能够对窗框与车门内板搭接后的匹配性进行检测的车门检具。

为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种车门检具，包括：底板；安装在所述底板上的多个窗框定位单元、多个车门内板定位单元、窗框定位销和车门内板定位销；所述窗框定位单元包括窗框夹钳、窗框基准面；所述车门内板定位单元包括车门内板夹钳、车门内板基准面；所述窗框基准面和所述窗框定位销均能够在垂直于所述底板的方向上伸缩；至少一个所述窗框定位单元位于待测车门内板与待测窗框的搭接位置。

优选地，所述窗框基准面为窗框基准块的一个面，所述车门内板基准面为车门内板基准块的一个面。

优选地，所述窗框基准块或所述车门内板基准块内安装有提拉式检具定位装置，所述提拉式检具定位装置包括：基准块，所述基准块具有顶面和底面，所述顶面下方具有侧向延伸的一对凸缘，所述底面下方具有向下延伸的圆杆；基座，所述基座具有一对凸台，所述凸台之间形成凹槽，所述凹槽内开有通孔；止挡件；所述基准块的圆杆穿过所述基座的通孔后，所述止挡件固定在所述圆杆上使所述圆杆能够在所述通孔内滑动但不脱出；在第一状态下，所述基准块的凸缘位于所述基座的凹槽内，所述基准块的顶面与所述窗框基准块的窗框基准面或所述车门内板基准块的车门内板基准面平齐；向上提拉并旋转所述基准块使所述提拉式检具定位装置进入第二状态，在第二状态下，所述凸缘卡在所述凸台上方，所述基准块的顶面高于所述窗框基准块的窗框基准面或所述车门内板基准块的车门内板基准面。

优选地，所述提拉式检具定位装置还包括弹簧，所述弹簧套在所述圆杆上，所述止挡件固定在所述弹簧下方，在第二状态下所述弹簧在所述基座与所述止挡件之间被压缩。

优选地，所述圆杆下端开有螺纹孔，螺栓与所述螺纹孔配合将所述止挡件紧固到所述圆杆下端。

优选地，所述基准块上设有拉环。

本实用新型的车门检具，在单独对窗框进行检测时，将所有夹钳打开，将窗框基准面及窗框定位销伸出，然后将窗框放置在检具上，窗框板件通过窗框定位销定位并贴合窗框基准面后，将窗框夹钳夹紧，进行板件与窗框基准面之间的面差等检测；在单独对车门内板进行检测时，将所述夹钳打开，将窗框基准面和窗框定位销向着底板收缩避让车门总成，然后将车门总成放置在检具上，车门内板通过车门内板定位销进行定位并贴合车门内板基准面，然后将车门内板夹钳夹紧，进行车门内板与车门内板基准面之间的面差等检测；在对车门内板与窗框的匹配性进行检测时，由于在车门内板与窗框搭接位置的窗框基准面收缩，避让开了车门内板，而利用该位置的夹钳夹紧窗框，如果窗框与车门内板的匹配性存在问题，既能够清楚地观察到窗框板件的凹陷，而夹钳打开时该处凹陷会回弹，也就是说如果窗框与车门内板的匹配性存在问题的话，通过夹钳的夹紧、打开动作就能够观察到窗框在检具上的变化状态，从而判断窗框与车门内板的匹配性是否合格。因此，以一套车门检具就能够完成车门内板单独检测、窗框单独检测、车门内板与窗框搭接后的匹配性检测三项检测内容，减少了检具制造误差对检测数据造成的影响，可以更加快速准确地反映出产品质量问题，减少检具开发数量，降低了检具存放所需空间及开发投资成本，并能够快速识别板件匹配性问题，方便后期车门总成合格率提升。