[实用新型]一种内置电感的汽车电机控制器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种内置电感的汽车电机控制器，属于电动汽车技术领域。

背景技术：

现有电动汽车的电机控制器中，IGBT模块安装在控制盒的底壁上，电感借助额外的固定机构安装在控制盒的内部。IGBT模块通过位于控制盒底面上的散热水道进行散热，而电感则是通过自然冷的方式进行散热。因此现有的电机控制器存在如下几个不足之处：1)电感采用自然冷的方式进行散热，电感的散热能力差，散热效率低下；2)电感需要通过额外的固定机构进行安装，导致安装零件的个数相对增加，安装效率降低，同时因为增加了安装以及加工的零件，增加了生产成本。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种内置电感的汽车电机控制器，IGBT模块和电感模块紧贴在控制盒的底壁上，通过位于控制盒底面上的散热水道对IGBT模块和电感模块同时进行共同散热，整体的散热效率高。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的。

一种内置电感的汽车电机控制器，包括控制盒、IGBT模块和电感模块，在控制盒中间开设有空腔，在空腔的底壁上设置有IGBT模块安装区以及电感安装区，IGBT模块安装在IGBT模块安装区上，电感模块安装在电感安装区上，在IGBT模块安装区以及电感安装区的下方、控制盒的底面上设置有散热水道，并且在控制盒的侧壁上设置有与散热水道连通的进水口和出水口。

上述所述的电感安装区是指从空腔的底壁上往上伸出的凸台所围成的安装槽。

上述所述的电感模块安装在安装槽里面，并且往安装槽里面灌封有导热胶，导热胶把电感模块固定在安装槽里面。

上述所述的IGBT模块安装区位于空腔的底壁上的中间位置，所述的电感安装区包括分别位于IGBT模块安装区两端的第一电感安装区和第二电感安装区。

上述所述的在IGBT模块安装区两侧、空腔的底壁上设置有凸柱。

上述所述的散热水道被安装在控制盒底面上的盖板密封住。

本实用新型与现有技术相比，具有如下效果：

1)IGBT模块安装在IGBT模块安装区上，电感模块安装在电感安装区上，在IGBT模块安装区以及电感安装区的下方、控制盒的底面上设置有散热水道，并且在控制盒的侧壁上设置有与散热水道连通的进水口和出水口，增加了散热时对流换热的面积，散热水道对IGBT模块和电感模块同时进行共同散热，结构紧凑而实用，同时放弃了现有的电感固定结构，实现了冷却液对热源的直接冷却，热源即是上述的电感模块和IGBT模块，传热路径是：电感模块/IGBT模块--控制盒的底壁--冷却液，省去了一个传热环节，电感固定结构，让整个传热路径的接触热阻大大降低，能让热量更快地散出去，整体的散热效率高；

2)电感模块安装在安装槽里面，并且往安装槽里面灌封有导热胶，导热胶把电感模块固定在安装槽里面，电感安装区与控制盒一体成型，与现有的电感固定结构相比，本方案需要安装的零件个数少，并且相比于现有的电感模块安装结构，减小了钻孔、攻丝和安装螺钉等工序，减小工作量，提高安装效率，节省了人工成本，同时导热胶具有良好的传热性能，能把电感模块工作时产生的热量迅速通过控制盒的底壁传给冷却液，从而加快电感模块的散热效率。

附图说明：

图1是实施例中控制盒的立体图；

图2是实施例中控制盒的分解图；

图3是实施例中汽车电机控制器的结构示意图。

具体实施方式：

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。

实施例一：如图1、图2和图3所示，本实施例是一种内置电感的汽车电机控制器，包括控制盒1、IGBT模块2和电感模块3，在控制盒1中间开设有空腔11，在空腔11的底壁上设置有IGBT模块安装区12以及电感安装区13，IGBT模块2安装在IGBT模块安装区12上，电感模块3安装在电感安装区13上，在IGBT模块安装区12以及电感安装区13的下方、控制盒1的底面上设置有散热水道14，并且在控制盒1的侧壁上设置有与散热水道14连通的进水口和出水口。所述的电感安装区13是指从空腔11的底壁上往上伸出的凸台15所围成的安装槽。电感模块3安装在安装槽里面，并且往安装槽里面灌封有导热胶4，导热胶4把电感模块3固定在安装槽里面。所述的IGBT模块安装区12位于空腔11的底壁上的中间位置，所述的电感安装区13包括分别位于IGBT模块安装区12两端的第一电感安装区和第二电感安装区。在IGBT模块安装区12两侧、空腔11的底壁上设置有凸柱16。所述的散热水道14被安装在控制盒1底面上的盖板5密封住。

以上实施例为本发明的较佳实施方式，但本发明的实施方式不限于此，其他任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。