[实用新型]合股玻璃丝抗撕裂环保汽车基布

说明书

技术领域

本实用新型涉及本实用新型涉及针织领域，尤其涉及一种合股玻璃丝抗撕裂环保汽车基布，用于汽车内饰。

背景技术

目前市面上的玻璃纤维面料大多为梭织产品，采用简单的沙罗组织，一般一根纬纱处有两根经纱纹合。梭织玻璃纤维产品，大多弹性差，变形性差，并且梭织产品的厚度较纬编产品普遍偏低（产品克重大多在130gsm及以下），在生产过程中梭织玻纤产品的浆纱，断纱率高，成品克重普遍较低，强度差，抗断裂强度测试结果不甚理想。

传统的汽车布染色后会产生隐藏性有害物质，当受外界强烈阳光照射时，会散发有毒物质；并且传统的汽车基布大多抗撕裂水平一般，在剧烈撞击下容易破损、撕裂；并且在高温环境中汽车基布容易老化、破损，导致其使用寿命普遍不长。

本实用新型旨在利用针织物的优势，以玻璃纤维面料为原料，通过改变玻璃纤维面料的制织造工艺，增加其厚度，提高面料的整体水平，解决传统的汽车基布不环保、抗撕裂水平差、不耐高温等缺点。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种合股玻璃丝抗撕裂环保汽车基布。

本实用新型技术方案如下：

合股玻璃丝抗撕裂环保汽车基布，包括两针道的下针筒针织形成的花型，最小所述花型具有四个线圈横列和两个线圈纵列，最小所述花型为两路一循环，最小所述花型循环的第1线圈纵行的两路结构单元为：第1路为成圈结构单元，第2路为不编织结构单元；最小所述花型循环的第2线圈纵行的两路结构单元为：第1路为不编织结构单元，第2路为成圈结构单元；最小所述花型循环的第3线圈和第4线圈纵行的第1路结构单元分别与第1线圈和第2线圈纵行的第1路结构单元相同，即是由下针筒两针道重复针织一次而得，最小所述花型循环的第3线圈和第4线圈纵行的第2路结构单元分别与第1线圈和第2线圈纵行的第2路结构单元相同，亦是由下针筒两针道重复针织一次而得，所述花型采用的针织纱为16^ST+80^S玻璃丝合股，所述汽车基布的厚度范围为0.58-0.60mm，所述汽车基布的抗撕裂强度≥1000N/5cm。

所述花型采用的针织纱由21^ST+80^S玻璃网络丝合股替代。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过纬编大圆机进行织造，成品纱线只交叉，不交织，无屈曲，避免了浆纱断纱这一生产问题，充分利用了玻璃纤维的强度；

通过有效的密度控制，使面料成品克重达186gsm，厚度维持在0.58mm-0.60mm之间，大大增强了面料的耐热性及强度；

本实用新型的抗断裂强度≥1000N/5cm，用尖物割不会破，即使剧烈撞击也不会变形，可用于儿童安全座椅；

通过纬编工艺使得面料具有传统玻璃纤维面料不具备的弹性，满足汽车基布的弹性需求；

以玻璃纤维面料为原料赋予了本面料抗氧化、抗老化等特性，与皮革复合后用作汽车内饰可有效延长本面料的使用寿命；

本实用新型不经过染整工艺，只通过改变玻璃丝的颜色来编织出不同的汽车基布，使整个生产流程更加环保，且得到的汽车基布更加环保。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的编织结构示意图。

图2是本实用新型的三角排列结构示意图。

图1中：“ ”表示成圈结构单元；“”表示不编织结构单元。

图2中：“︿”表示针筒成圈；“―”表示针筒不编织。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

参阅图1和图2，合股玻璃丝抗撕裂环保汽车基布，包括两针道的下针筒针织形成的花型，最小所述花型具有四个线圈横列和两个线圈纵列，最小所述花型为两路一循环，最小所述花型循环的第1线圈纵行的两路结构单元为：第1路为成圈结构单元，第2路为不编织结构单元；最小所述花型循环的第2线圈纵行的两路结构单元为：第1路为不编织结构单元，第2路为成圈结构单元；最小所述花型循环的第3线圈和第4线圈纵行的第1路结构单元分别与第1线圈和第2线圈纵行的第1路结构单元相同，即是由下针筒两针道重复针织一次而得，最小所述花型循环的第3线圈和第4线圈纵行的第2路结构单元分别与第1线圈和第2线圈纵行的第2路结构单元相同，亦是由下针筒两针道重复针织一次而得，所述花型采用的针织纱为16^ST+80^S玻璃丝合股，所述汽车基布的厚度范围为0.58-0.60mm，所述汽车基布的抗撕裂强度≥1000N/5cm。