[实用新型]一种新型汽车减震环

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震元器件，特别是一种新型汽车减震环。

背景技术

众所周知，汽车的悬挂系统是指车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统确定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分重要的部件之一。

当汽车承载重物时，车体会下沉，使得悬挂系统中的弹簧承受加大的压力，易造成弹簧的损伤；同时当汽车行驶到颠簸路段或通过急转弯路段时，车体也会发生倾斜，亦会使得悬挂系统中的弹簧承受加大的压力，也容易造成弹簧的损伤，为此，人们常在弹簧中安装汽车减震环，利用汽车减震环对弹簧起到支撑及缓冲的作用。

具体的，现有汽车减震环的结构，大致上包括本体、且在本体上沿轴线方向形成有开口，本体的顶部和底部形成有用于卡接弹簧的卡槽。使用时，将汽车减震环放置在弹簧内，并将弹簧卡接固定在本体顶部以及底部的卡槽内，使得本体对弹簧起到支撑及缓冲作用。同时，当上述结构的汽车减震环在悬挂系统的弹簧内使用后，为了避免弹簧在减震压缩过程中出现僵硬感。现有上述汽车减震环的本体在沿垂直于轴线方向上通常会形成有若干个通孔，上述的通孔能够起到降低汽车减震环本体的径向强度的技术效果，从而消除上述弹簧的僵硬感。但是在实际使用中，不同品牌甚至是同一品牌中的不同车型，其悬挂系统中弹簧的强劲系数均大径不同，而现有上述结构的汽车减震环显然是无法根据上述具体悬挂系统中弹簧的某一具体强劲系数来改变汽车减震环自身的轴向承载强度，从而也就无法将轿车的稳定性、舒适性和安全性调至最佳。因此，有必要对上述现有的汽车减震环作进一步的技术改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足而提供一种新型汽车减震环。

为了达到上述目的，本实用新型所设计的一种新型汽车减震环，包括本体，在该本体上沿轴线方向形成有开口，所述本体的顶部和底部均形成有用于卡接弹簧的卡槽，并且上述本体在沿垂直于轴线方向上设有一个以上的通孔，上述通孔均呈中间扩孔的结构，并且每个通孔的上、下孔口沿上均形成有橡胶挡环，在上述结构的每个通孔内还可选择性地塞接有弹性橡胶块，该弹性橡胶块受到对应通孔的上、下孔口沿上的橡胶挡环限位。

上述所提供的一种新型汽车减震环，其结构中所述本体上沿垂直于轴线方向分布的通孔均呈中间扩孔的结构，并且每个通孔的上、下孔口沿上还均形成有橡胶挡环。由此可见，上述中位于本体上的通孔实则上是一个个独立的容纳腔室，通过往该容纳腔室内塞入弹性橡胶块就相当于增加了本体上该对应局部的橡胶截面厚度，从而也就能够提升本体的轴向承载强度，同时由于上述通孔内塞入弹性橡胶块都是可选择性的，即上述结构的汽车减震环的轴向承载强度可以随意性的进行调整。将上述结构的汽车减震环与汽车减震弹簧进行配合使用时，该汽车减震环的轴向承载强度就可以根据与其配合的汽车减震弹簧的具体强劲系数进行调节，以便能够将轿车的稳定性、舒适性和安全性调至最佳。

上述本体的材质优先选用耐磨损的丁腈橡胶。

作为进一步的技术改进，上述本体的顶部和底部的卡槽的槽内壁上均增设有散热槽，该散热槽的方向与卡槽的方向相一致。该进一步技术改进方案中的汽车减震环本体装配至汽车减震弹簧上，在两者之间发生摩擦时产生的热量能够快速的从散热槽散去，避免发生汽车减震环因产生热量无法散去而造成局部老化严重的情况。

本实施例所提供的一种新型汽车减震环，其能够根据与其配合的汽车减震弹簧的具体强劲系数而改变自身的轴向承载强度，因此将上述结构的汽车减震环具体使用在汽车减震弹簧中后，能够将轿车的稳定性、舒适性和安全性调至最佳。

附图说明

图1是本实施例1所提供一种新型汽车减震环的结构示意图；

图2是图1中a-a处的断面结构示意图

图3是本实施例2所提供一种新型汽车减震环的断面结构示意图。

其中：本体1、开口2、卡槽3、通孔4、橡胶挡环5、弹性橡胶块6、散热槽7、上孔口沿8、下孔口沿9。

具体实施方式

下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步的描述。

实施例1：