[实用新型]用于轨道交通浮置板道床隔振系统的橡胶隔振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减振降噪技术，尤其涉及一种用于轨道交通浮置板道床隔振系统的橡胶隔振器。

背景技术

目前城市轨道交通行业的减振降噪手段中，由于浮置板道床隔振系统的隔振效果最为理想，适用于需要较高减振要求的高等或特殊减振地段，如医院、音乐厅、博物馆和精密仪器实验室等，在轨道交通振动噪声控制方面得到了广泛应用。浮置板道床隔振系统中起隔振效果的核心部件是道床板下的弹性元件，一方面起到支承道床承受轨道结构静载和列车动载的作用，另一方面起到隔离轮轨相互作用产生的振动向基础传递的作用。目前国内外轨道交通浮置板道床隔振系统的弹性元件主要分为三种：橡胶垫、钢弹簧和复合钢弹簧。

橡胶垫浮置板是在道床板底部和侧面铺设一定厚度的橡胶垫板，利用橡胶承载后压缩变形，达到隔振的目的。按照铺设方式分为点状、线状和面状。例如美国华盛顿快速轨道交通在环境敏感地段采用橡胶垫浮置板，设计固有频率为14～16Hz，隔振效果约13dB，但由于养护维修较困难，后来进行了改进。法国皮卡迪利至伦敦机场的延伸线在通过居民区地段铺设有碴橡胶垫浮置板轨道，取得一定的振动控制效果。我国于上世纪九十年代在广州1号线地下线隧道区间应用橡胶垫浮置板轨道，设计隔振效果为10～15dB, 2003年开通的香港西部铁路高架桥地段铺设橡胶垫浮置板轨道。橡胶垫浮置板在轨道交通振动控制方面虽然取得一定成效，但由于橡胶垫浮置板施工复杂，同时橡胶垫设置在道床板底部，无法更换和养护维修，而且橡胶垫受力后主要产生压缩变形，隔振效果较低。同时，由于橡胶材料在长期往复疲劳载荷作用下，使用寿命较低，无法达到与金属材料相同的使用寿命，需要经常更换，维护成本较高，因此失去了广泛应用的价值。

钢弹簧浮置板是将螺旋钢弹簧和阻尼液封装在密封的壳体内组成钢弹簧隔振器，将钢弹簧隔振器安装于浮置板底部，通过预制外套筒与隔振器联接，隔振器承载时钢弹簧产生弹性压缩变形，内部阻尼液消耗振动能量，从而起到隔离振动传递的作用。因施工及养护维修便捷，对浮置板厚度要求较低，结构安全系数高，减振效果明显，是目前国内外城市轨道交通应用较广的高等减振产品。最早应用钢弹簧浮置板技术的是联邦德国，上世纪九十年代柏林地铁和科隆地铁在环境敏感地段采用钢弹簧浮置板道床，因其良好的减振性能，先后在美国、英国、韩国、加拿大、新加坡等国家应用。我国最早应用钢弹簧浮置板技术起始于2000年，工程实例为北京地铁13号线，在西直门高架车站采用侧置式钢弹簧浮置板。截至目前为止城市轨道交通应用内置式钢弹簧浮置板总里程约为100余铺轨里程。但由于钢弹簧阻尼小，需另外加装阻尼材料，因此体积较大，占用道床空间。钢弹簧存在较明显的驻波效应，对于高频激励隔振效果较差。钢弹簧结构尺寸确定后，性能参数无法改变，刚度变化地段只能通过改变隔振器间隔实现过渡。钢弹簧浮置板轨道结构造价昂贵，目前仅在列车下穿建筑物地段及特殊减振的地段使用，且产品良秀不齐，引起恶性竞争，部分隔振器进水锈蚀失效及阻尼外泄，制约了钢弹簧浮置板轨道减振产品的正常使用，直接影响到城市轨道交通沿线的环境质量。

复合钢弹簧浮置板是采用螺旋钢弹簧和橡胶硫化而成复合弹性支座，钢弹簧表面粘结橡胶，称为复合钢弹簧隔振器。与钢弹簧浮置板类似，复合钢弹簧隔振器安装于浮置板底部，通过预制外套筒与隔振器联接，承载时钢弹簧产生弹性压缩变形，橡胶部分消耗振动能量，从而起到隔离振动传递的作用。采用复合钢弹簧隔振器的浮置板仅在上海轨道交通9号线、2号线、7号线、10号线等部分地段试验应用。因复合钢弹簧隔振器承载时由于钢弹簧与橡胶刚度差异较大，导致变形不同步，固有频率较密集，容易引发系统共振，隔振效果较差，且其加工工艺及技术水平未被业内认可，因此仅局限于上海轨道交通试验段范围内使用，至今已销声匿迹。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于轨道交通浮置板道床隔振系统的橡胶隔振器，其承载能力强，抗疲劳性能好，具有良好的隔振性能，能够实现垂向限位和径向限位，并且结构简单，便于制造和安装维护。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

用于轨道交通浮置板道床隔振系统的橡胶隔振器，包括上盖板、上铁件、橡胶件、下铁件、下座板、铁芯、限位螺栓和锁紧螺塞；上盖板、上铁件、橡胶件、下铁件和下座板顺序相连，其中，上盖板与上铁件可拆卸地相连，上铁件及下铁件与橡胶件硫化成一体，下座板与下铁件可拆卸地相连；铁芯设置在橡胶件内并与橡胶件硫化成一体，限位螺栓依次穿过上盖板、上铁件、橡胶件和下铁件，并与上盖板螺纹连接，锁紧螺塞与上盖板螺纹连接,并抵接限位螺栓的顶面。