[实用新型]一种应急电动客车电动液压助力转向系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压转向领域，具体一种应急电动客车电动液压助力转向系统。

背景技术

目前电动客车大部分均采用电动液压源作为助力转向动力源(燃油类客车一般采用发动机输出液压作为转向助力动力源)，该转向系统一般使用独立的一套液压助力转向系统，当这套液压助力转向系统出现故障，单靠机械的转向无法满足前轴负荷较大的电动客车基本的应急转向功能，电动客车常行驶在人流量较大的城市工况，从而容易造成安全事故。

欧洲的ECE法规就规定了各种汽车以10km/h的车速从直线行驶进入规定转向半径的转向行驶状态时，转向系统完好及出现故障后的转向时间和转向操纵力的最低要求；而且，目前大多数应急转向液压泵均安装在齿轮箱输出端或分动器或驱动桥上，与传动轴同步运转，只要有车速应急转向液压泵将一直运转，从而引起较大的能量的损失。

综上所述，现有的液压助力转向系统不能满足要求。

实用新型内容

发明目的：本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的不足，提供一种应急电动客车电动液压助力转向系统，本实用新型中包括有两套转向系统，在传统的电动液压转向系统的基础上增加了一套应急备用系统，在主供转向系统失效的工况下，本实用新型能够将油压、流量反馈的变化信号传送给电磁离合器控制器，自动结合电磁离合器，由应急转向系统给转向系统提供动能，从而实现了应急转向功能，极大的提高使用安全性能。

技术方案：本实用新型的一种应急电动客车电动液压助力转向系统，包括电机、转向器、以及并联于转向器上的主转向系统和应急转向系统；

所述主转向系统包括主转向泵和主转向油罐，主转向泵与转向器之间连通有第一高压油管，主转向油罐与主转向泵之间连通有第一进油管，主转向油罐与转向器之间连通有第一回油管；

所述应急转向系统包括应急转向泵、皮带轮和电磁离合器，应急转向泵设置于应急转向泵带轮上，应急转向泵带轮通过皮带连接于电机皮带轮的一端，应急转向泵上通过第二高压油管连通于转向器，应急转向泵通过第二进油管连通于应急转向油罐，所述应急转向油罐通过第二回油管连通于转向器；所述皮带轮的另一端连接与电磁离合器；

所述电机的两侧分别通过输出轴连接于主转向泵和电磁离合器。

进一步的，所述第一高压油管上安装有压力传感器。

进一步的，所述第一回油管上安装有流量传感器。

为便于监测以及采集压力数据以及流量数据，所述电磁离合器上安装有控制器。

有益效果：本实用新型通过电机分别驱动主转向系统和应急转向系统，以保证转向系统的正常工作，主转向系统与应急转向系统配合使用，在主转向系统失效的工况下，本实用新型能够将油压、流量反馈的变化信号传送给电磁离合器控制器，然后自动结合电磁离合器，由应急转向系统给主转向系统提供动能，从而实现了应急转向功能，极大地提高使用安全性和符合相关安全法规。并且，正常工况下，应急转向泵无需空转，在满足功能需求的同时，还大大节约电动客车电池能耗。

综上所述，本实用新型结构巧妙，安全性能高，电源能耗少，具有广阔的市场前景。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。

如图1所示，本实用新型的一种应急电动客车电动液压助力转向系统，包括电机13、转向器1、以及并联于转向器1上的主转向系统和应急转向系统；主转向系统包括主转向泵17和主转向油罐11，主转向泵17通过第一高压油管18连接于转向器1，主转向泵17通过第一进油管16连接于主转向油罐11，主转向油罐11与转向器1之间连通有第一回油管15；应急转向系统包括应急转向泵7、皮带轮2和电磁离合器5，应急转向泵7设置于应急转向泵带轮4上，应急转向泵带轮4通过皮带3连接于电机皮带轮2的一端，应急转向泵7通过第二高压油管8连通于转向器1，应急转向泵7通过第二进油管9连通于应急转向油罐10，应急转向油罐10通过第二回油管12连通于转向器1；电机皮带轮2的另一端连接与电磁离合器5；电机13的两侧分别通过输出轴14连接于主转向泵17和电磁离合器5。

本实施例中第一高压油管18上安装有压力传感器20，第一回油管15上安装有流量传感器21；为便于监测以及采集压力数据以及流量数据，电磁离合器5上安装有控制器6。

本实施例中，转向器1上通过万向传动装置还安装有方向盘22，左转油管23和右转油管24。

本实用新型的具体工作原理如下：