[实用新型]为电网动力车供电的架空有盖电轨

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种交通运输设施，具体是一种为电网动力车供电的架空有盖电轨。

背景技术

目前的铁路动车、高铁，以及轻轨、地铁、有轨电车等轨道电网动力车一般都是采用受电弓通过顶部的石墨滑板接触软质架空电缆的方式接入电流，也有在地面铺硬质固定导电轨以受电靴接入电流的，这比架空电缆便宜但安全性不行不适合用来输高压电，故用得很少。无轨电车因为用的是不导电的橡胶轮胎，自己不带接地，故用两根受电杆连接一根导电线一根接地线构成回路，是与受电弓相比较为落后的一种方式。

这种软质电线连接受电弓或受电杆的供电方式有一个基本缺陷：那就是软质电线很难既可靠地与受电弓或受电杆连接、又妥善地外包足够的绝缘层，所以它总是不太安全（目前铁路动车供电接触网是裸线）；并且它显然不太适合用来为大量个子矮小的铁路自动客运小汽车（虽然这种车目前铁路上还没有，但以后可能会有很多）供电。

另一方面，我之前设计的“为行驶车辆提供公共供电系统的公路”（专利号2014207453614）比较适合为本身不接地、并且不按照固定轨道开的公路橡胶轮子车提供灵活的、既有供电线又有接地线的供电连接，但对于本身有接地、且沿固定轨道开的铁路钢质轮子车辆来说可以有更简洁的设计。

发明内容

本实用新型提供了一种新的电网动力车接电方式，即为电网动力车供电的架空有盖电轨。

按照本实用新型提供的技术方案，所述为电网动力车供电的架空有盖电轨在车道上方架硬质固定的导电轨，导电轨连接电网，为车道上行驶的车供电，导电轨上装绝缘防护盖，用于绝缘、防雷和遮挡雨雪。

在车道边上安装撑于地面的立柱，立柱顶部安装支架，支架上装绝缘防护盖，导电轨贴绝缘防护盖下表面固定安装。

所述绝缘防护盖覆盖车道，边缘装集水管。

沿绝缘防护盖布设无线交通运输管理基站和光纤数据通讯线，光纤数据通讯线连接无线交通运输管理基站和交通运输联网优化管理中心，每个无线交通运输管理基站覆盖道路部分区域，与区域内车道的道岔转辙机、车道上行驶的车以及用户的移动智能终端无线连接。

绝缘防护盖上方还可以安装光伏组件，转太阳光为电能接入电网。

本实用新型的优点是：这种硬质固定导电轨和绝缘防护盖的贴装方式更为安全稳固，适合用来为大数量（比如数百万或更多）的铁路自动客运小汽车提供配套供电和联网数据通讯服务，也比现有城市无轨电车的架空电缆接触网更安全、实用和美观一些。

附图说明

图1是为电网动力车供电的架空有盖电轨前视图。

图2是导电轨与车的连接细节前视图。

图3是为电网动力车供电的架空有盖电轨俯视图。

图4是为电网动力车供电的架空有盖电轨侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型主要是为同时申报的“铁路自动客运小汽车”专利作配套。在那个专利中，打算改革自铁路诞生之日起直到当前一直沿用至今的公共大载客思想，以大量（数百万台或更多）铁路自动客运小汽车替代目前的铁路动车、高铁、及城市轻轨等客运列车，这对铁路的载重力要求下降了，但对铁路的供电系统和信息系统要求提高了。

因为现有软质电缆接触网加受电弓的连接方式明显不太适合这种个子矮小而数量又很多的铁路自动客运小汽车，最好的办法就是采用硬质固定的架空导电轨，成本肯定是比现有的软质电缆接触网高，但这样车与电网的连线方式可以更简单和成本低，并且更安全和美观。

如图1、图3、图4所示，所述为电网动力车供电的架空有盖电轨在车道1上方架硬质固定的导电轨2，导电轨2连接电网，为车道1上行驶的车供电，导电轨2上装绝缘防护盖3。每车道一根导电轨2，通过车的钢制车轮与轨道接触构成回路。

这导电轨2、绝缘防护盖3的架设可以有多种方式。可在车道1边上安装撑于地面的立柱4，立柱4顶部安装支架5，支架5上装绝缘防护盖3，贴绝缘防护盖3下表面固定粘装或夹装导电轨2。

导电轨2宜是电阻较小的铜或铝材质，横截面可以是最简单的长方形，上表面固定粘于绝缘防护盖3下面，下表面平滑，以便与车的石墨滑板7良好接触；如果是采用夹装方式，那么导电轨2侧面要有凹槽，在绝缘防护盖3下表面固定安装绝缘槽，以绝缘槽固定夹装导电轨2，如图2所示。