[实用新型]一种摩托车制动踏板的连接机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车制动踏板的连接机构。

背景技术

现有摩托车制动踏板的安装是实现安全制动和长周期使用的关键。现有技术中，摩托车制动踏板的连接机构主要为以下方式：转轴穿过制动踏板及车架的安装孔，并在车架的安装孔外面采用平垫圈加开口销限位，此类安装方式由于需预留车架制造公差，开口销与车架的安装孔之间间隙较大，制动踏板装配后会产生轴向窜动，导致制动力传达到制动器时部分力矩损失，安全性能没有保证；长时间工作后，制动踏板的运行状况变差，影响制动精度，从而对行车安全造成不利影响。因此，现有的摩托车制动踏板的连接机构有待改进。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车制动踏板的连接机构，其结构连接紧密，安全耐用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车制动踏板的连接机构，包括有制动踏板及转轴，所述制动踏板设置有轴套，所述转轴穿过所述轴套及车架上的安装孔后依次套装有翻边衬套及固定螺母。

作为上述技术方案的改进，所述转轴上设置有储油槽，组装后所述储油槽位于轴套的中部。

作为上述技术方案的进一步改进，所述储油槽为转轴上沿圆周面环向设置的凹槽。

进一步，所述轴套与安装孔两者的接触端面光滑、耐磨。

进一步，所示翻边衬套抵接固定螺母的表面采用防滑处理。

本实用新型的有益效果是：转轴穿过所述轴套及车架上的安装孔后套装翻边衬套，再以固定螺母锁紧。通过翻边衬套与安装孔的配合以及采用固定螺母锁紧使得制动踏板的连接机构间隙极小，保证制动踏板的定位精确，长时间使用后拧紧固定螺母即可防止制动踏板出现松动。消除了现有的制动踏板连接机构由于开口销与车架的安装孔之间间隙较大，制动踏板装配后会产生轴向窜动，导致制动力传达到制动器时部分力矩损失，影响制动精度，从而对行车安全造成不利影响的缺陷。本实用新型结构简单实用，实施简单，成本低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的分解示意图；

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参照图1~图2，一种摩托车制动踏板的连接机构，包括有制动踏板1及转轴2，所述制动踏板1设置有轴套101，所述转轴2穿过所述轴套101及车架上的安装孔3后依次套装有翻边衬套4及固定螺母5。采用上述结构，通过翻边衬套4与安装孔3的配合以及采用固定螺母5锁紧，使得制动踏板的连接机构间隙极小，保证制动踏板1的定位精确，长时间使用后拧紧固定螺母5即可防止制动踏板1出现松动。消除了现有的制动踏板连接机构由于开口销与车架的安装孔之间间隙较大，制动踏板装配后会产生轴向窜动，导致制动力传达到制动器时力矩部分损失，影响制动精度，从而对行车安全造成不利影响的缺陷。

在本实施例中，优选的，所述转轴2上设置有储油槽201，组装后所述储油槽201位于轴套101的中部。优选的，所述储油槽201为转轴2上沿圆周面环向设置的凹槽。采用上述结构，组装后位于轴套101中部的储油槽201可以将润滑脂存储起来，确保转轴2与轴套101都有润滑脂润滑，延长使用寿命；储油槽201为转轴2上沿圆周面环向设置的凹槽，加工方便，生产成本低。

在本实施例中，优选的，所述轴套101及安装孔3两者的接触端面光滑、耐磨。采用上述结构，保证制动踏板1的转动顺畅，不会出现轴套101与安装孔3的接触端面相互摩擦而影响制动性能的问题。

在本实施例中，优选的，所示翻边衬套4抵接固定螺母5的表面采用防滑处理。采用上述结构，有助于防止固定螺母5因震动而脱落。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。