[实用新型]一种双电源供电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子技术领域，具体涉及一种双电源供电系统。

背景技术

随着车辆技术的进步，车辆内部集成的电子设备越来越复杂，这些电子设备通过控制器局域网络(Controller Area Network，简称CAN)等各类总线进行信息传输。车载诊断系统(On-Board Diagnostics，简称OBD)通过这些总线采集车辆信息，从而了解车辆的工作状态，为后续的车辆维修提供依据。

现有的车载诊断系统一般可拆卸，在使用时与车载端口连接，在车辆行驶过程中采集信息，从而获得车辆参数，此时由车辆发动机对蓄电池供电，再由蓄电池将电量输出到车载诊断系统，供电方式单一。当车辆停止行驶时，发动机不再向蓄电池供电，此时，若车载诊断系统进行数据传输，则需要消耗蓄电池的电量，当蓄电池的电量不足时，可能无法达到车辆启动电压。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种双电源供电系统，以解决现有技术中车载诊断系统供电方式单一的问题。

本实用新型实施例提供了一种双电源供电系统，包括第一供电电路、第二供电电路和控制电路，其中，

所述第一供电电路的输出端和所述第二供电电路的输出端均与所述控制电路的输入端相连；

所述第一供电电路用于提供第一电源电压；

所述第二供电电路用于提供第二电源电压；

所述控制电路用于控制所述第一供电电路导通且控制所述第二供电电路关闭，并接收所述第一供电电路提供的第一电源电压，或者控制所述第二供电电路导通且控制所述第一供电电路关闭，并接收所述第二供电电路提供的第二电源电压，所述控制电路还用于对接收到的第一电源电压或第二电源电压进行处理，以获得不同的工作电压。

进一步地，所述第一供电电路包括顺次相连的通用串行总线接口、H桥驱动电路、变压器和第一二极管；

其中，所述第一二极管的阳极与所述变压器的输出端相连，所述第一二极管的阴极作为所述第一供电电路的输出端。

进一步地，所述第二供电电路包括车载诊断接口的电源引脚、第二二极管和电压采集模块；

所述第二二极管的阳极与所述车载诊断接口的电源引脚相连，所述第二二极管的阴极分别与所述电压采集模块的输入端以及所述控制电路的输入端相连。

进一步地，所述第二供电电路还包括第三二极管，所述第三二极管的阴极与所述第二二极管的阴极相连，所述第三二极管的阳极与地相连。

进一步地，所述第三二极管为瞬态抑制二极管。

进一步地，所述控制电路包括降压开关电源、第一升压开关电源、第二升压开关电源、单片机及外围电路、控制器局域网络芯片、逻辑电路和本地连接网络芯片；

所述降压开关电源的输入端分别与所述第一供电电路的输出端和所述第二供电电路的输出端相连，所述降压开关电源的输出端分别与所述单片机及外围电路的输入端、所述第一升压开关电源的输入端和所述控制器局域网络芯片的输入端相连；

所述第一升压开关电源的输出端分别与所述控制器局域网络芯片的输入端和所述第二升压开关电源的输入端相连；

所述第二升压开关电源的输出端与所述逻辑电路的第一输入端相连；

所述逻辑电路的第二输入端与所述第二供电电路的输出端相连；

所述逻辑电路的输出端与所述本地连接网络芯片的输入端相连。

进一步地，所述逻辑电路为或逻辑电路。

进一步地，所述或逻辑电路包括第四二极管和第五二极管；

所述第四二极管的阳极与所述第二升压开关电源的输出端相连，所述第四二极管的阴极与所述本地连接网络芯片的输入端相连；

所述第五二极管的阳极与所述第二供电电路的输出端相连，所述第五二极管的阴极与所述本地连接网络芯片的输入端相连。

本实用新型实施例提供的双电源供电系统，通过第一供电电路和第二供电电路进行供电，通过控制电路控制第一供电电路导通或第二供电电路导通，并将接收到的第一供电电路提供的第一电源电压或者第二供电电路提供的第二电源电压进行电压转换处理，从而获得不同工作电压。由此，能够实现当车辆发动机处于非工作状态时，采用第一供电电路代替第二供电电路为车载系统进行供电，并且能够将接收到的第一电源电压或第二电源电压转换为适合车载系统各供电网络需要的工作电压，解决了现有的车载系统供电方式单一的问题，能够避免车辆蓄电池电量不足时，无法达到车辆启动电压的现象。

附图说明