[实用新型]一种动态气动载荷测量连接支座

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机进气道试验设备，具体涉及一种动态气动载荷测量连接支座。

背景技术

进气道是飞机推进装置所必需的进气系统，是保证发动机正常工作而必不可少的飞机主要部件，甚至直接关系到发动机工作的稳定性能。为了验证飞机进气道特性和与发动机的匹配特性，最为有效、相对安全的方法是进行进发匹配地面试验，由此可以得到在不同发动机工作条件下，进气道出口处的总压恢复、畸变、紊流度等重要参数，以及进气道内表面各处的压力分布情况。

目前，在进行进发匹配地面试验的动态气动载荷测量时，是将动态传感器直接粘贴在试验件(如蒙皮、壁板等)壁面上，但通常此壁面很薄，在发动机连续工作状态下，管道压力载荷、振动环境等条件较为复杂，测压点处测压接头布置可靠性差，导致测量不准确或无法测量。

发明内容

本实用新型提供了一种动态气动载荷测量连接支座，能够解决由于测压接头布置可靠性差，导致动态气动载荷测量不准确或无法测量的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种动态气动载荷测量连接支座，包括：

支座本体，呈圆筒状；

法兰盘，同轴设置在所述支座本体的外环面上，所述法兰盘的直径大于所述支座本体的外径，且所述法兰盘的厚度小于所述支座本体的高度。

可选地，所述支座本体包括：

嵌头，呈圆筒状；

套管，呈圆筒状，与所述嵌头同轴固定为一体，所述套管的内径与所述嵌头的内径相同，且所述套管的外径大于所述嵌头的外径。

可选地，所述法兰盘是同轴设置在所述套管的外环面上，且位于所述嵌头外环面的与所述套管的外环面的交界处。

本实用新型的有益效果：本实用新型动态气动载荷测量连接支座，通过将测压管接头插入圆筒状的支座本体内，再将支座本体嵌入被测部位，从而实现将测压管接头进行固定，保证和被测件间安装牢固；另外，支座本体上还设有法兰盘，能够与被测部位的背面进行安装连接，进一步保证安装的牢固性，避免或减弱气流脉动引起的测压管振动、断裂和脱落等，确保试验顺利完成。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是根据本实用新型一个实施例动态气动载荷测量连接支座的结构剖视图；

图2是根据本实用新型一个实施例动态气动载荷测量连接支座处于安装状态时的剖视图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1和图2所示，本实用新型的动态气动载荷测量连接支座，包括支座本体和法兰盘2。

支座本体呈圆筒状，中间具有通孔。当直接采用直筒状的支座本体时，支座本体的外径大小设置为与被测部位的通孔(圆孔)大小相适应，将支座本体一端之间嵌入被测部位的通孔，实现支座本体的固定，再将测压管5的接头插入支座本体内部直达测量位置即可，从而在动态条件下传感压力脉动变化，支座本体能够避免或减弱气流脉动引起的测压管5振动、断裂和脱落等，确保试验顺利完成。另外，测压管5的接头插入支座本体内需要采用密封胶对间隙进行密封保证气密。

可以理解，支座本体可以采用多种适合的结构形式，在本实施例中，支座本体可以包括呈圆筒状嵌头1和套管3，套管3与嵌头1同轴固定为一体。另外，套管3的内径与嵌头1的内径相同，且套管3的外径大于嵌头1的外径，使得套管3更厚是为了保证与测压管接头连接处的牢固性。特别如图2所示，是通过嵌头1嵌入被测部位的通孔内，再将测压管5的接头从套管3端插入，直达嵌头1出口端处的测量位置即可，从而在动态条件下传感压力脉动变化。另外，嵌头1表面根据被测部位形面进行修型，不得出现毛刺、倒角、凹凸不平、阶差等不光顺情况。并且，测压管5的接头插入套管3内需要采用密封胶对间隙进行密封保证气密。

法兰盘2是同轴设置在支座本体的外环面上，法兰盘2的直径大于支座本体的外径，且法兰盘2的厚度小于支座本体的高度。当支座本体采用上述直筒形式时，法兰盘2的上下端面均不与支座本体的上下端面重合。当支座本体采用嵌头1与套管3的形式时，法兰盘2是同轴设置在套管3的外环面上，且位于嵌头1外环面的与套管3的外环面的交界处。法兰盘2与被测部位的背面可以通过密封胶进行连接，进一步保证和被测件间安装牢固。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。