[实用新型]一种大纵斜大盘面比定距螺旋桨

说明书

技术领域

本实用新型涉及先进制造业和船舶制造行业，具体的是一种大纵斜大盘面比定距螺旋桨。

背景技术

螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，船用螺旋桨通常由桨毂和沿桨毂圆周均匀分布的3-6片桨叶组成，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。螺旋桨是为船体提供动力的主要部件，是为船舶航行提供动力的装置，螺旋桨的质量直接关系到船舶的航行性能。

随着船舶大型化的发展,螺旋桨的重量和直径也在不断变大,形成大型或超大型螺旋桨。船舶的大型化尤其是肥大化带来一个严重的后果是：螺旋桨的盘面处的伴流变得更加不均匀，伴流条件的恶化使得螺旋桨空泡及因空泡产生的船体振动，螺旋桨腐蚀等更加严重，同时，大型船舶功率推进的增加，船舶航速的不断提高，也促使螺旋桨的空泡和激振问题更加突出，另一方面，现代民用船舶设计中，对安静性，居住的舒适性以及经济性也提出了更高的要求。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题提出了一种大纵斜大盘面比定距螺旋桨，能够保证螺旋桨的盘面处的伴流均匀，减少船体振动，以及对螺旋桨腐蚀，提高了稳定性。具体的技术方案如下：

一种大纵斜大盘面比定距螺旋桨，包括桨毂和均匀分布在桨毂外周的六片桨叶，所述桨毂由两个毂体组成，所述毂体为锥体结构，毂体的两个面分别为顶面和接触面，所述接触面的直径大于顶面的直径，接触面上设有结构为半球体的放置槽，放置槽外周均匀设有六个卡接槽，所述两个毂体的接触面相互贴合，使两个放置槽组合成球体结构放置腔，两个卡接槽组合成圆柱体结构的卡接通道；

所述桨叶包括呈一体式结构的桨叶本体、连接柱和缓冲部件，所述桨叶本体的盘面比＞0.7，桨叶本体上设有若干导流片，所述导流片为弧形结构，导流片垂直于桨叶本体设置，所述连接柱与卡接通道间隙配合，连接柱的长度L1大于卡接通道的长度L2，所述缓冲部件为穹顶结构，缓冲部件的截面形状为圆弧形结构，其圆弧所对的圆心角a为45-70°；

所述桨叶的连接柱嵌入式的设置在卡接通道中，使缓冲部件位于放置腔中，所述两个毂体焊接成一体。

上述一种大纵斜大盘面比定距螺旋桨，其中，所述导流片所呈圆弧所对的圆心角b为105-115°。

有益效果：

本实用新型的螺旋桨具有大纵斜、大盘面比的特点，能够保证螺旋桨的盘面处的伴流均匀，减少船体振动，以及对螺旋桨腐蚀，提高了稳定性；

桨毂采用分体式结构，将桨叶放置于其中再焊接成型，桨叶的缓冲部件设置在毂体的放置腔中，能够保证螺旋桨在运行过程中，桨叶的运行具有一定的柔性，使其运行更加稳定，提高了其使用寿命；

导流片在螺旋桨运行过程中起到了充分导流的作用，使伴流均匀，提高了安全性，也在一定程度上保证了螺旋桨运行过程的安静性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型毂体的接触面结构示意图。

图3为本实用新型桨叶结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本实用新型进行进一步描述，任何对本实用新型技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本实用新型保护范围。

如图所示一种大纵斜大盘面比定距螺旋桨，包括桨毂1和均匀分布在桨毂1外周的六片桨叶2，所述桨1毂由两个毂体3组成，所述毂体3为锥体结构，毂体3的两个面分别为顶面4和接触面5，所述接触面5的直径大于顶面4的直径，接触面5上设有结构为半球体的放置槽6，放置槽6外周均匀设有六个卡接槽7，所述两个毂体3的接触面5相互贴合，使两个放置槽6组合成球体结构放置腔8，两个卡接槽7组合成圆柱体结构的卡接通道9；

所述桨叶2包括呈一体式结构的桨叶本体10、连接柱11和缓冲部件12，所述桨叶本体10的盘面比＞0.7，桨叶本体10上设有若干导流片13，所述导流片13为弧形结构，所述导流片13所呈圆弧所对的圆心角b为105°，导流片13垂直于桨叶本体10设置，所述连接柱11与卡接通道9间隙配合，连接柱11的长度L1大于卡接通道9的长度L2，所述缓冲部件12为穹顶结构，缓冲部件12的截面形状为圆弧形结构，其圆弧所对的圆心角a为55°；

所述桨叶的连接柱11嵌入式的设置在卡接通道9中，使缓冲部件12位于放置腔8中，所述两个毂体3焊接成一体。