[实用新型]一种移动式线路保护小车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种移动式线路保护小车，属于供电线路检测技术领域。

背景技术

随着国民经济的快速发展，一方面用户对电能质量和供电可靠性的要求越来越高，希望电网能够长年累月一直供电，而另一方面，用电负荷的快速增长，导致保护设备长期处于高负荷运转，也需要安排停电检修对老化的元件进行更换来保证电网的安全稳定运行。

微机保护装置的基本系统由数据采集单元、数据处理单元、开关量输入/输出系统以及通信接口等四部分组成，主要作为110kV以下各电压等级的间隔单元的保护测控，具备完善的保护、测量、控制、备用电源自投及通信监视功能，为变电站、发电厂、高低压配电及厂用电系统的保护与控制提供了完整的解决方案，可有力地保障高低压电网及厂用电系统的安全稳定运行。微机线路保护装置配置的主要保护有：三段过电流保护、过流加速、过负荷、三相一次重合闸、低周减载、零序过流保护、P T 断线、控制断线、低压保护、过压保护等。

220kV及以上的线路保护普遍按近后备双重化配置，在保护装置检修时，仅将待修设备改为停用状态，而对应的一次设备均不需要停役，实现了保护的不停电检修。而在10kV电压等级的线路微机保护中，由于建设成本的原因，普遍采用远后备单套配置模式，保护装置的检修，均需在一次设备停役后，方能开展，从而也将供电线路与电网断开，而10kV线路直接面对用户，是供电的关键环节，其结构却相对薄弱，用户遭受停电绝大部分是由该等级线路停电引起的。其中，保护装置的停电检修也在其中占了较大的比例。据统计，2013年临安局开展10kV线路停电检修共计261次，保护设备相关问题的10kV线路停电检修多达86条次，占全年停电检修次数的32.95%，涉及用户数约1500个，每次检修平均耗时3小时，共造成时户数损失约4500个，使供电可靠性指标受到极大影响，而且停电时间的延长必然引起用电客户的不满和投诉。长时间工作状态下，检修人员的体力和精神都担负着双重考验，存在一定的安全隐患，提升了安全事故发生的概率。

有鉴于此，本发明人对此进行研究，专门开发出一种移动式线路保护小车，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种移动式线路保护小车，用于在运行线路的微机保护装置需要检修时，替代运行线路的微机保护装置，对供电线路继续实施检测和保护，进而实现微机保护装置检修时，线路不停电。

为了实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种移动式线路保护小车，包括移动小车，安装在移动小车顶部的保护小室，其中，所述移动小车的底部装有车轮，移动小车通过升降杆与保护小室底部的托板相连，所述保护小室包括箱体，以及安装在箱体上的线路保护装置、数个断路器、控制开关、转换开关和连接片组。

作为优选，所述连接片组用于控制线路保护装置的功能，具体包括：

第一连接片，为线路保护装置跳闸出口控制压板，由人工进行投退操作，投入时，保护跳闸接点接通后，线路保护装置通过第一连接片向供电线路开关发出分闸命令，供电线路开关分闸；退出时，保护跳闸接点接通后，线路保护装置不能通过第一连接片向供电线路开关发出分闸命令；

第二连接片，为线路保护装置重合闸出口控制压板，由人工进行投退操作，投入时，重合闸接点接通，线路保护装置通过第二连接片向供电线路开关发出合闸命令，供电线路开关合闸；退出时，重合闸接点接通，线路保护装置不能通过第二连接片向供电线路开关发出合闸命令；

第三连接片，为线路保护装置重合闸闭锁压板，由人工进行投退操作，投入时，线路保护装置重合闸功能被闭锁，重合闸接点不会动作；退出时，线路保护装置重合闸功能被开放，重合闸接点在满足运行条件时会动作；

第四连接片，为线路保护装置低周减载控制压板，由人工进行投退操作，投入后将保护装置的低周减载功能开放；反之则闭锁；

第五连接片，为线路保护装置置检修状态压板，投入后将保护装置的置于检修状态，关闭远方控制功能和现场调试信号的上传功能；反之则开放上述功能。

作为优选，所述连接片组的各个连接片采用型号为YY1-D1-A的连接片。

作为优选，所述线路保护装置采用型号为RCS-9611C的线路保护装置。

作为优选，所述断路器包括分别用于断开、连接直流/交流电压回路的四个微型断路器，分别为第一断路器1DK、第二断路器2DK、第三断路器3DK和第四断路器1ZKK。

作为优选，所述转换开关采用型号为LW21-16/9.5939.3的转换开关，用于供电线路开关的就地、远方控制权的切换。