[实用新型]一种非充气轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎领域，特别是涉及一种非充气轮胎。

背景技术

现有技术中，大部分轮胎都为充气轮胎，即运用压缩空气来支撑轮胎承受一定的负载，充气轮胎具有载荷运送，道路减震和力传递（加速，停止和转向）的能力，其与实心轮胎，弹簧轮胎，垫式轮胎等轮胎相比，其大大提高了乘坐的舒适性和高速性能，但其内的空气容易泄漏，这会增加维护保养的费用，尤其是空气在轮胎被刺扎瞬间的快速泄露，甚至会引起安全事故。

现有技术还包括缺气保用轮胎，其很好地改善了轮胎的安全性能。但缺气保用轮胎较重且其壁较厚。轮胎重量的增加，会使滚动阻力提升，增加了燃油消耗；壁厚的增加降低了轮胎的屈挠性能，乘坐舒适性降低的同时，对车辆悬挂造成很大损害。目前其只局限于高端汽车领域。

这些方案虽然解决了充气轮胎的容易漏气的问题，但其对荷载的支撑力较低，轮胎容易屈曲，缓存性能仍需要进一步提高。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种在避免轮胎被扎坏的同时，能提高对荷载的支承力，并且防止轮胎压缩时的屈曲，从而增加轮胎的耐久性和寿命的非充气轮胎。

特别地，本实用新型提供了一种非充气轮胎，包括：胎面，与地面接触；轮胎主体，包括一体成型的外侧圆环部、弹性连接部和内侧圆环部，所述外侧圆环部与所述内侧圆环部同心且被所述弹性连接部连接；加强剪切带，贴合于所述胎面和所述轮胎主体间，对轮胎进行支撑和对外界冲击进行缓冲；其中，所述弹性连接部包括至少一个轮辐对，每个所述轮辐对包括左弧形辐条、右弧形辐条和连接板，所述左弧形辐条、右弧形辐条关于所述外侧圆环部的一个第一纵切面对称设置，所述左弧形辐条和所述右弧形辐条各自从所述内侧圆环部的径向外侧延伸至所述外侧圆环部的径向内侧；所述左弧形辐条与所述外侧圆环部的一个第二纵切面相切于左切线，所述右弧形辐条与所述外侧圆环部的一个第三纵切面相切于右切线；所述连接板自所述左切线与所述左弧形辐条相交处延伸至所述右切线与所述右弧形辐条的相交处。

可选地，所述左弧形辐条和所述右弧形辐条具有相同的径向高度、绝对值相同的曲率半径、相同的最大深度，所述连接板具有宽度；所述轮辐径向高度为：在所述非充气轮胎的横截面上，过圆心的任一条第一射线与外侧圆环部的内侧、内侧圆环部的外侧的两个交点间的距离；所述曲率半径为：过两个所述交点所做的与绕圆心顺时针或逆时针偏转α角后的第二射线相切于切点的弧线的曲率半径，其中，α大于β*5%，β角为能被360°整除的阵列角；所述最大深度为：所述切点到所述第一射线的距离；所述左弧形辐条的所述切点与所述右弧形辐条的所述切点的距离为所述连接板的宽度；其中，所述左弧形辐条对应的所述弧线为左弧线，所述右弧形辐条对应的所述弧线为右弧线，所述左弧线与外侧圆环部的内侧、内侧圆环部的外侧的所述交点为左交点，所述右弧线与外侧圆环部的内侧、内侧圆环部的外侧的所述交点为右交点，将过所述左交点的第一射线以顺时针方向绕圆心偏转β/4到第二射线，以第二射线做左弧线的镜像，即得到所述右弧线。

可选地，所述最大深度大于所述宽度的5%。

    可选地，所述连接板为直板或与内侧圆环部同心的弧形板。

可选地，所述外侧圆环部、弹性连接部和内侧圆环部包括性能相同或不同的聚氨酯材料。

可选地，所述弹性连接部的聚氨酯材料的抗压强度M10大于3Mpa，所述弹性连接部的聚氨酯材料的MOONEY-RIVLIN模型参数为：C10=1.01，C01=2.57，D1=0.066。

    可选地，根据所述加强剪切带包括弹性材料和镶嵌于所述弹性材料中的骨架材料。

可选地，所述弹性材料为天然胶、合成胶、聚氨酯之一或其组合，所述骨架材料为薄钢板、钢丝、芳纶、聚酯、尼龙之一或其组合。

可选地，所述轮辐对均匀分布于所述外侧圆环部和所述内侧圆环部之间。

可选地，所述胎面和所述加强剪切带通过硫化粘合在一起。

本实用新型的非充气轮胎由于由多个轮辐对连接外侧圆环部和内侧圆环部，每个轮辐对包括一个左弧形辐条和一个右弧线辐条及连接二者的连接板，因此能够通过多个H形轮幅部沿圆周方向排列，提高轮胎对荷载的支承力，并且防止轮胎压缩时的屈曲，由此增加了轮胎的耐久性和寿命。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明