[实用新型]整铸铁路道口橡胶塞条及组件

说明书

技术领域

本实用新型属于整铸式铁路道口技术领域，尤其是涉及一种整铸铁路道口橡胶塞条及组件。

背景技术

铁路道口作为铁路和公路的交叉地带一般都是用普通木枕做铺面，由于木枕自身材质原因或汽车载重量增加，导致道口铺面经常破损、路面不平，因此在汽车运量较大的铁路道口开始尝试采用沥青铺面，但由于沥青铺面道口铁路维修困难，而且沥青铺面破损较快致使路面不平，又开始尝试铺设橡胶铺面道口，由于橡胶道口无法满足重载汽车的碾压，每年都要进行两次大修，浪费了大量的维修人力和材料，因此铁路道口的铺设现在逐渐向整铸混凝土道口发展。但是，目前现有整铸混凝土道口也存在自身的缺点： 由于铁路两股钢轨必须处于绝缘状态，但现有整铸混凝土道口两股钢轨之间由于采用角钢制作外框，导致两股钢轨绝缘性不好，特别是雨雪过后及道口槽有废物时，经常导致两股钢轨短路故障；另外，由于整铸混凝土道口内需埋入混凝土轨枕，但目前所使用的普通混凝土轨枕轨距加宽值无法满足曲线轨距加宽的需要，一旦遇到曲线道口路面需将混凝土轨枕锯断，施工难度较大，而且由于现有混凝土轨枕轨距调节能力非常小，铸造时一但出现误差，将留下安全隐患。现有整铸铁路道口混凝土轨枕内护轨槽的橡胶塞条无法满足护轨槽变化要求，护轨槽过宽，橡胶塞条不起作用，危及行车安全，护轨槽过窄，橡胶塞条安装拆除都十分困难，特别是冬季根本就无法拆除。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够保证轨距正常调整和解决轨道电路连电问题的整铸铁路道口橡胶塞条及组件，使整铸铁路道口使用寿命长、公路面平顺、完全符合铁路规程，适应铁路各种特殊情况、可降低铁路维修费用、增加安全系数。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的：

本实用新型的整铸铁路道口橡胶塞条及组件，其特征在于在整铸混凝土轨枕的护轨槽内的钢轨外侧设有外侧橡胶塞条，在所述钢轨内侧设有内侧橡胶塞条，在所述外侧橡胶塞条和所述护轨槽的缝隙内设有调节橡胶塞，在所述内侧橡胶塞条和所述护轨槽的缝隙内设有调节橡胶塞，所述的调节橡胶塞通过塞条固定道钉与所述的护轨槽固定连接。

所述的塞条固定道钉主要由道钉杆，设在此道钉杆底部的防脱钩所组成。

本实用新型的优点：

本实用新型的整铸铁路道口橡胶塞条及组件采用分体式结构，并改变了原有的固定模式，配合橡胶塞条在钢轨上还增加了调节橡胶塞，便于橡塞胶条在护轨槽内的调整，解决了铁路两股钢轨连电的问题，使整铸铁路道口使用寿命长、公路面平顺、完全符合铁路规程，适应铁路各种特殊情况、可降低铁路维修费用、解决了道口槽的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的图1的I部放大视图。

图3为本实用新型塞条固定道钉的结构示意图。

图4为本实用新型专用塞条固定道钉拆除工具的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的具体实施方式。

如图1、2和3所示，本实用新型的整铸铁路道口橡胶塞条及组件，其特征在于在整铸混凝土轨枕的护轨槽1内的钢轨6外侧设有外侧橡胶塞条3，在所述钢轨6内侧设有内侧橡胶塞条2，在所述外侧橡胶塞条3和所述护轨槽1的缝隙内设有调节橡胶塞4，在所述内侧橡胶塞条2和所述护轨槽1的缝隙内设有调节橡胶塞4，所述的调节橡胶塞4通过塞条固定道钉5与所述的护轨槽1固定连接。

所述的塞条固定道钉5主要由道钉杆5-1，设在此道钉杆5-1底部的防脱钩5-2所组成。 

本实用新型的橡胶塞条采用分开式，先安装靠近钢轨6一侧的外侧橡胶塞条3和内侧橡胶塞条2，再安装可调整的调节橡胶塞4，然后再用塞条固定道钉5将调节橡胶塞4和护轨槽1的边沿进行固定。调节橡胶塞4规格可根据护轨槽1的宽度自行设计。塞条固定道钉5采用了一种由道钉杆5-1和防脱钩5-2组成的特殊结构，防脱钩5-2利用调节橡胶塞4的弹性钉入护轨槽1内，由防脱钩5-2钩住设置在护轨槽1边沿的角钢框架7，使调节橡胶塞4的固定更为牢固。如图4所示，当需要拆除橡胶塞条组件时，采用与塞条固定道钉5相匹配的专用道钉拆除工具8，拆除塞条固定道钉5，使橡胶塞条组件的安装及拆卸都十分方便，便于橡胶塞条组件在钢轨6两侧的调整和使用，解决了铁路两股钢轨连电的问题，使整铸铁路道口使用寿命长、公路面平顺、完全符合铁路规程，适应铁路各种特殊情况、可降低铁路维修费用、解决了道口槽的安全隐患。