[实用新型]一种机动车安全防护装置

说明书

技术领域  

本实用新型涉及一种防护装置，具体涉及一种用于机动车车尾安全防护的装置，尤其涉及一种安装在货车车尾，具有缓冲吸能功能的机动车安全防护装置。

背景技术

现有技术中大货车尾部安装的防撞装置防护能力很弱，在遇到追尾的情况下，常常很难达到安全防护的效果。

授权公告号为CN201136474Y的中国专利公开了一种机动车安全防护装置，它包括防撞杠、能量吸收装置、支撑架，能量吸收装置安置在防撞杠和支撑架之间，支撑架固定在车体上，在支撑架和防撞杠上设置有加强支架。该防护装置的能量吸收装置和防撞杠之间连接关系简单，极容易发生脱落等情况。

授权公告号为CN202806656U的中国专利公开了一种机动车安全防护装置，它主要由防撞杠、支撑架与加强支架构成，支撑架固定在车体上，支撑架和加强支架合二为一，该防护装置的防撞杠通过固定装置安装到支撑架和加强支架上，一旦固定装置损坏，极易导致防撞杠的脱落，这样大大降低了防护装置的安全性能。

实用新型内容  

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供的一种机动车安全防护装置，它能很好的解决现有机动车安全防护装置中防撞杠易脱落，而且在防撞杠脱落后容易对车尾部附近人员造成伤害的问题；还能解决现有机动车安全防护装置支撑及防护效果不佳的问题。

实用新型的目的是这样实现的：

一种机动车安全防护装置，它包括防撞杠，防撞杠侧壁上的一端至另一端设有槽体，至少一个支撑件与防撞杠通过槽体滑槽配合连接，支撑件包括连接板以及与连接板连接的支撑架；支撑架包括第一支撑板以及与第一支撑板呈倾斜状连接的第二支撑板，第一支撑板与连接板相互垂直连接；连接板包括前置挡板以及与前置挡板相固定的后置挡板，前置挡板与防撞杠内壁之间设有缓冲垫，连接板固定在槽体滑槽中；第一支撑板侧面设有至少1条加强筋。

优选的，第二支撑板与第一支撑板之间的倾斜角为30-60度。

可选的，第二支撑板为角钢。

进一步的，后置挡板的表面积小于前置挡板，后置挡板在边缘处与前置挡板焊接固定。

可选的，缓冲垫为橡胶或钢板缓冲垫。

可选的，第一支撑板侧面设有至少1条加强筋。

可选的，第一支撑板侧面设有2条加强筋。

优选的，第一支撑板与连接板相互垂直连接。

其中，防撞杠两边的端部向内侧凹槽处弯曲。

本实用新型取得了以下的技术效果：

采用上述结构，支撑件与防撞杠通过槽体滑槽配合连接，连接板固定在槽体滑槽中，这样即使连接板与防撞杆连接部松动，防撞杠的滑槽仍会对连接板进行限位，防止连接板完全脱落，这样连接板与防撞杆的连接部松动后该安全防护装置仍然可以正常工作，极大地提高了本装置的可靠性，采用上述结构，支撑件与防撞杠能通过焊接、螺栓连接等结构固定连接，能进一步稳固支撑件与防撞杠的连接结构；

而且前置挡板与防撞杠内壁之间设有缓冲垫，这样在货车被追尾后，缓冲垫能很好的吸收冲击，这样可以大大降低追尾后对车体造成的伤害；

同时第一支撑板侧面设有至少1条加强筋，这样能强化支撑板板体的刚性强度，进一步提高本安全防护装置的可靠性。

采用第一支撑板与连接板相互垂直连接的结构，能进一步增强本安全防护装置的抗性。

采用防撞杠两边的端部向内侧凹槽处弯曲的结构，能很好的隐藏防撞杆的暴露端，这样在发生交通事故后，能防止因为车失控而导致的防撞杠对周围群众造成伤害。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意；

图2为图1中支撑件的结构示意图；

图3为图2中第一支撑板的结构示意图；

图4为图1中A-A面的截面图；

图5为图1的侧视图。

具体实施方式

如图1所示一种机动车安全防护装置，它包括防撞杠1，防撞杠1侧壁上的一端至另一端设有槽体，至少一个支撑件3与防撞杠1通过槽体滑槽配合连接，支撑件3包括连接板301以及与连接板连接的支撑架；支撑架包括第一支撑板302以及与第一支撑板302呈倾斜状连接的第二支撑板303；

如图2所示，连接板301包括前置挡板2以及与前置挡板2相固定的后置挡板4，前置挡板2与防撞杠1内壁之间设有缓冲垫，连接板301固定在槽体滑槽中；第一支撑板302侧面设有至少1条加强筋304。