[实用新型]一种20号硬质沥青公路路面

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种20号硬质沥青公路路面，属于石油化工加工技术领域。

背景技术

近几年来，我国交通运输事业得到迅猛发展，交通量不断增大，重载、超载严重，沥青路面车辙成为最突出的早期病害之一，使得越来越多的人参与到硬质沥青路面研究中。硬质沥青针入度低，软化点高，有较好的高温稳定性，对提高道路的高温抗车辙能力具有良好的效果。

硬质沥青是一种低标号的沥青，该类沥青针入度低、软化点高(≥60℃)，有较好的高温稳定性，用于公路铺设，对提高道路的高温抗车辙能力具有良好的效果。目前国内占据主要硬质沥青市场的是30、50号沥青产品，标号更低的产品如20号沥青，在国内还属于空白。针对20号硬质沥青的公路路面结构设计在国内也属空白。

根据市场调查及统计，目前，使用其他沥青、基质沥青为胶结料，设计的高速公路沥青混合料结构层一般设计在20cm以上，铺设路面用料较多。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种20号硬质沥青公路路面，本实用新型20号硬质沥青公路路面的厚度为12cm，与现有技术中厚度为20cm的公路路面相比，能节省成原料成本；并且本实用新型在使用时，具有更强的抗车辙的能力，使用寿命更长。

本实用新型提供的20号硬质沥青公路路面，它由上到下依次包括上面层和下面层；

所述上面层为细粒式沥青混凝土层；

所述下面层为粗粒式沥青混凝土层。

上述的公路路面，所述上面层的厚度为3～5cm；

所述下面层的厚度可为7～9cm。

上述的公路路面，所述上面层的厚度可为4cm；

所述下面层的厚度可为8cm。

上述的公路路面，所述细粒式沥青混凝土层采用混凝土和SBS改性沥青混合成的AC-13沥青混凝土制成；

所述粗粒式沥青混凝土层采用混凝土和20号硬质沥青混合成的AC-25沥青混凝土制成。

上述的公路路面，所述细粒式沥青混凝土层是用重量份数比为1：0.045～0.055的粒径为0.075～13.2mm的混凝土和SBS改性沥青的混合物制备的；

所述粗粒式沥青混凝土层是用重量份数比为1：0.040～0.050的粒径为0.075～26.5mm的混凝土和20号硬质沥青的混合物制备的。

本实用新型中，所述细粒式沥青混凝土层中SBS改性沥青的质量含量百分含量为4.5～5.5％，所述粗粒式沥青混凝土层中20号硬质沥青的质量含量百分含量为4.0～5.0％；所述细粒式沥青混凝土层和所述粗粒式沥青混凝土层的孔隙率均为3～5％，矿料间隙率为14～16％，沥青饱和度为72～75，稳定度达15KN以上，流值在3～5mm；

本实用新型动态模量可以达到14000Mpa以上，动稳定度达到9000次/mm。

使用本实用新型20号硬质沥青公路路面时，将所述20号硬质沥青公路路面铺设于道路的基层上即可。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型20号硬质沥青公路路面采用更高软化点的20号硬质沥青制备，使公路路面的总厚度能缩减为12cm，与现有技术中20cm相比，能减少原料的使用量，降低路面的铺筑成本，具有较高的经济效益。

2、本实用新型20号硬质沥青公路路面的刚度更高，在抗高温车辙及水损害方面性能表现良好，具备良好的抗疲劳能力，路面的面层更薄，在不需要早期维修的情况下具有较长的寿命；本实用新型采用20号硬质沥青为沥青胶结料在路面中使用，经过两年连续监测，可以有效的减少公路路面的反射裂缝，无明显低温开裂裂缝，无车辙。

附图说明

图1为本实用新型20号硬质沥青公路路面的结构示意图。

图中标记如下：

1基层，2下面层，3上面层。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明，但本实用新型并不局限于以下实施例。

如图1所示，为本实用新型20号硬质沥青公路路面的结构，它由上到下依次包括厚度为4cm的上面层3(采用重量份数比为1：0.045～0.055的粒径为0.075～13.2mm的混凝土和SBS改性沥青混合成的AC-13沥青混凝土制成)、厚度为8cm的下面层2(采用重量份数比为1：0.040～0.050的粒径为0.075～26.5mm的混凝土和20号硬质沥青混合成的AC-25沥青混凝土制成)和铺设的厚度在20cm的基层1。

使用本实用新型20号硬质沥青公路路面时，具体步骤如下：