[实用新型]与减速箱一体的电动车电机

说明书

技术领域： 

本实用新型涉及一种电动车用电动机，特别是减速箱和电动机一体结构电动机。

背景技术

目前，电动汽车的减速箱和电动机都是分体结构，减速箱和电动机是相互独立的部件，汽车厂家都是分开采购，主要结构见图1，电动机输出轴为花键轴1，电机端盖加工有止口2，止口2与花键轴同心，电机端面还加工有安装螺孔3，安装时，将电机花键轴插入减速箱花键孔4内，电机端盖止口2与减速箱止口5配合，用螺钉6穿过电机螺孔3将电机轴向固定到减速箱上。工作时，电机花键轴驱动减速箱小齿轮，在齿轮啮合作用下实现减速，增大扭矩目的。该分体结构存在的问题如下：

1、              电机花键轴与齿轮箱花键套配合由于间隙的影响，噪音大：

2、              电机花键轴与电机端面止口存在累积加工误差，极易造成干涉；

3、              电机用螺钉固定到减速箱上，存在松动的风险；

4、              电机端盖和减速箱壳体双层厚度作用，使整机轴向长度大，不利于汽车整体空间布置。

发明内容

本实用新型目的就是提供一种结构紧凑、噪音少、不容易有累积加工误差、体积小的与减速箱一体的电动车电机。

本实用新型目的是这样实现的：

包括构成电动机的转子上的电机轴、带有绕组的定子铁芯、带有止口的后端盖以及带有壳体的减速箱，电动机的电机轴的其中一端连接在后端盖上的轴承上，电动机定子铁芯的其中一端紧靠在后端盖上的止口上，其特别之处在于构成减速箱的壳体分为左壳体和右壳体，左壳体上设置有轴承室，右壳体壁上设置有通孔，左壳体的轴承室内侧壁上设置有轴承，电动机的电机轴另一端穿过通孔伸入减速箱内部和左壳体轴承室内的轴承连接，紧靠轴承的右端的电机轴另一端固定有小齿轮，小齿轮与减速箱的齿轮啮合，通孔的外侧设置有型腔，型腔外端口设置有止口，电动机定子铁芯的另一端紧靠在型腔外端口的止口上并与该止口配合，伸出定子铁芯的绕组布置在型腔内，穿过后端盖的螺杆旋接固定在型腔外端口所设置的的螺孔内。

通孔内设置有油封结构。

有益效果

1、              不存在电机花键轴和齿轮轴花键配合间隙问题，也就没有花键间隙带来的噪音；

2、              轴不用加工花键，成本低；

3、              安装简单，可以先将减速箱装配好再装定子、转子；

4、              电机省去了前端盖，成本降低，还压缩了轴向空间。

附图说明

图1是现有技术的结构图；

图2是本实用新型的结构图；

图3是图2的左视图。

图2、3中序号说明：电机轴1、小齿轮2、型腔3、型腔外端口的止口3a、油封4、轴承室15上的轴承5、绕组6、定子铁芯7、后端盖8、后端盖上的轴承9、螺杆10、型腔边缘的螺孔3b、后端盖边缘通孔8a、后端盖的止口8b、电动机11、转子12、右壳体13、减速箱14、轴承室15、轴承室上的通孔16、齿轮17、左壳体19。

具体实施方式：

现结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细描述：

实施例一：如图2、3所示，本实用新型包括构成电动机11的转子12上的电机轴1、带有绕组6的定子铁芯7、带有止口8b的后端盖8以及带有壳体13的减速箱14，电动机11的电机轴1的其中一端连接在后端盖8上的轴承9上，电动机11的定子铁芯7的其中一端紧靠在后端盖8上的止口8b上，其特别之处在于构成减速箱的壳体分为左壳体19和右壳体13，左壳体19上设置有轴承室15，轴承室15的其中一侧壁上设置有通孔16，通孔内设置有油封4，左壳体19的轴承室15的内侧壁上设置有轴承5，电动机11的电机轴1的另一端穿过通孔16和油封4伸入进轴承室15内并连接在左壳体19上的轴承5上，电机轴1的另一端的位于轴承室15内的电机轴1上固定有小齿轮2，小齿轮2与减速箱14的齿轮17啮合，通孔16的外侧设置有型腔3，型腔3外端口设置有止口3a，电动机11定子铁芯7的另一端紧靠在型腔3外端口的止口3a上并与该止口3a配合，伸出定子铁芯7的6绕组布置在型腔3内，穿过后端盖8边缘通孔8a、定子铁芯7的螺杆10旋接固定在型腔3外端口所设置的螺孔3b内。

右壳体13、型腔3是一起整体加工出来的。

工作原理

安装时，首先将轴承5、小齿轮2、油封4与转子12的电机轴1固接，小齿轮2穿过通孔16装入减速箱与齿轮17啮合，同时轴承5定位在轴承室15的左壳体19上，再安装定子铁芯7进入壳体的型腔3止口3a，放置后端盖8，使后端盖8止口8b与定子铁芯7配合，用螺杆10将后端盖8压紧，使定子铁芯7轴向受力紧固，通电时，电机转子12和小齿轮2一起旋转，小齿轮2带动齿轮17啮合实现减速、增大扭矩目的。