[实用新型]一种顶置式减压阀凸轮机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机领域，特别是一种顶置式减压阀凸轮机构。

背景技术

随着摩托车行业形势的发展，越来越多的企业倾向于对大排量发动机的投入及研发。然而，大排量发动机因其扭矩、功率增大后，对各零部件的可靠性要求提出了更高的要求，现有技术中，大排量发动机常见的故障有电启动机构失效、脚启动机构故障等等。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种能够保护电脚启动机构、提高发动机整机可靠性的顶置式减压阀凸轮机构，尤其体现在电、脚启动时的负载力矩下降，从而使发动机的电启动机构、脚启动机构的耐久性得到提升，以实现上述目的。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种顶置式减压阀凸轮机构，包括凸轮轴和减速阀，所述凸轮轴的下方设置有用以驱动排气门启闭的气门挺柱，所述气门挺柱能够相对于凸轮轴升降运动，所述减压阀呈杆状，所述减压阀的轴向与凸轮轴的轴向相互平行，所述减压阀在靠近凸轮轴端面的一侧设置有离心块，所述离心块的一端与减压阀的端部固定连接，所述离心块的另一端沿凸轮轴径向向外延伸；所述减压阀位于凸轮轴与气门挺柱之间，所述减压阀包括圆弧面和内凹平面，所述减压阀的外圆弧面下缘低于凸轮轴的圆周面下缘，所述凸轮轴的圆周面下缘低于减压阀的内凹平面。

本实用新型的工作方式如下：

发动机在工作前处于静止状态，此时减压阀的离心块因发动机未运转，并无离心力作用，减压阀的离心块处于收缩状态，此时减压阀的外圆弧面下缘直接将气门挺柱顶离凸轮轴的圆周面一定的距离，即：气门挺杆脱离与凸轮轴的圆周面之间的接触，此时气门轻微开启，减少了启动前发动机的缸压。

当发动机启动完成后，随着转速的增加，减压阀的离心块在离心力作用下将完全甩出，减压阀的外圆弧面脱离与气门挺柱的接触、内凹平面朝向气门挺柱，此时减压阀的内凹平面低于凸轮轴的外圆周面，从而使得凸轮轴的圆周面与气门挺柱接触，气门挺柱升起后关闭气门，由凸轮轴的外圆周面正常驱动气门挺柱，实现发动机正常的运转。

优选的，所述减压阀与凸轮轴之间设置有扭力弹簧，所述扭力弹簧套设于减压阀上，所述扭力弹簧的一端与凸轮轴连接，扭力弹簧的另一端与减压阀连接。采用这样的结构，扭力弹簧能够提供减压阀初始预紧弹力、以及静止后减压阀的回位弹力，使得减压阀的离心块静止后处于收缩状态，即当发动机停止运转时，减压阀在回位弹簧的作用下，使减压阀回到启动前的位置，另外，回位弹簧还能够为离心块的甩出提供一定的预紧力。

优选的，所述凸轮轴连接有轴承，所述减速阀设置于轴承内。采用这样的结构，轴承起支撑作用、并保障凸轮轴总成正常运转。

优选的，所述凸轮轴连接有正时链轮，所述正时链轮与凸轮轴之间过盈配合。

优选的，所述减压阀的外圆弧面下缘与凸轮轴的圆周面下缘的竖向间距为0.5mm。

优选的，所述离心块的根部设置有用于控制离心块展开角度的限位块，所述限位块能够与凸轮轴接触并限位。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：通过离心阀带动减压阀转动，使得气门挺柱的上端面在不同工况下，利用减压阀的外圆周面向下推出、或是紧贴凸轮轴的下端面保持缩回状态，从而驱动排气门开启或关闭，能够有效地按照工况需要降低了发动机启动缸压，使发动机的电、脚启动可靠性增加，并且减压阀整体式设计，即：减压阀和离心块固联成一个整体，不但提高了减压阀的强度，同时具有连接件更少，结构紧凑等有益效果。

附图说明

图1是本实用新型发动机启动前减压状态的结构示意图。

图2是图1的侧视图；

图3是图1中I部分的局部放大示意图；

图4是本实用新型发动机正常工作状态下的结构示意图；

图5是图4的侧视图；

图6是图4中I部分的局部放大示意图；

图7是本实用新型中减速阀的结构示意图；

图8是本实用新型中扭力弹簧的结构示意图。

图中标记：凸轮轴—1；减速阀—2；圆弧面—2a；内凹平面—2b；气门挺柱—3；离心块—4；扭力弹簧—5；轴承—6；正时链轮—7；限位块—8。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。