[实用新型]水泥混凝土路面全厚式再生结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路混凝土路面结构，更具体地，涉及一种水泥混凝土路面全厚式再生结构。

背景技术

在公路设施的翻修或改扩建中会产生大量的废旧筑路工程材料，大量的废旧筑路材料通常采用填埋或做填筑路基等措施进行处理，占用浪费了有限的不可再生的优质资源。据初步统计，我国仅干线公路大中修工程，每年将产生沥青路面旧料达1.6亿吨，水泥路面旧料达3000万吨。然而，目前我国公路路面材料循环利用率不到30％，远低于发达国家90％以上利用率水平，距交通运输部《关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见》(交公路发[2012]489#)提出的到“十二五”末公路路面废旧材料循环利用率达到50％，高速公路旧路面材料循环利用率达到90％以上的目标也有不少的差距。为此，交通运输部“十二五”环保规划中提出将重点分别建设建筑垃圾循环利用示范公路、废旧沥青再生利用示范公路不低于1000公里。因此，加快公路废旧筑路材料的资源化循环利用工作已迫在眉捷，且对促进公路循环经济的发展，节约资源、降低排放及保护环境具有及其重要的意义。

将公路改扩建中的旧筑路材料用于新建路面结构的路床、垫层、基层或面层，具有非常重要的现实意义。原因在于，将旧筑路材料作为废料丢弃，不仅会引发严重的环境问题，同时也是一种资源的浪费：一是旧筑路材料丢弃的污染问题。如旧水泥板或水泥稳定碎石材料作为废料丢弃，产生大量的工程垃圾，由于水泥基材料属于无机材料、耐久性较好，这种垃圾不会像有机物一样自然分解，因此这种污染将是永久性的；二是能源的浪费。新建公路所需集料的开采，一般是挖除山体表层风化的岩石，通过爆破和机械破碎把原状岩石加工成集料。这样导致大面积的山体被挖，大面积植被破坏，造成资源的浪费和环境破坏；三是旧筑路材料堆放。旧筑路材料堆放必然涉及占地的问题，在我国土地资源紧缺的今天，将产生永久资源的浪费；四是旧筑路材料处理和新料的采集带来巨大的经济浪费。为了保护环境、节约资源并循环利用，提出公路改扩建中旧筑路材料的资源化综合利用的方法，通过技术研究，将旧筑路材料合理用于新建路面相应的结构层，做到资源化再生利用，符合循环经济模式，可以大大减少废料丢弃和废料运输，降低水泥混凝土路面改造过程中对环境的污染，节约天然砂石集料，降低工程费用，缩短工期，为业主节约大量改造资金，产生显著的社会效益。

针对旧水泥混凝土路面的大修改造，目前我国常采用以下三种方案：①旧混凝土路面上再加铺混凝土面板；②旧混凝土路面上加铺沥青混合料面层；③旧混凝土路面破碎稳固作为基层或底基层，再加铺沥青路面结构。鉴于当前混凝土路面板底脱空等病害的检测技术还有待完善，对旧混凝土路面的病害所采用的措施很难对症下药，加铺方案会由于旧路面的局部缺陷而导致失败；由于打碎混凝土板稳定后进行沥青路面结构的加铺，不能彻底解决旧混凝土板下的病害；此外，这三种方案只考虑利用旧混凝土面板，没有对旧混凝土路面整个结构层进行有效利用和再生。

此外，国内也有将建筑废弃材料用作公路路面结构层材料，但在实际运用中存在较多的问题，主要体现在，其一，建筑混凝土的原集料大多为各种规格的卵石与河砂，与公路混凝土路面所用集料的性能存在较大差异；其二，建筑废弃混凝土再生数量有限，很难满足公路建设的需求，只能小部分路段使用，或作为其他结构物材料；最后，建筑废弃物破碎较为复杂，加之距离公路位置较远，与公路混凝土面板破碎就地利用相比，单价较高。

实用新型内容

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种水泥混凝土路面全厚式再生结构，以针对目前旧水泥混凝土路面改建或扩建过程中废旧筑路工程材料丢弃的污染、能源的浪费、旧筑路材料堆放等问题，对旧混凝土路面结构层进行全厚式再生利用。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种水泥混凝土路面全厚式再生结构，该水泥混凝土路面全厚式再生结构自上而下依次包括再生水泥混凝土面层、再生水泥稳定碎石基层、再生水泥稳定碎石底基层、再生水泥稳定碎石垫层以及再生上路床。

根据本实用新型，再生水泥混凝土面层、再生水泥稳定碎石基层、再生水泥稳定碎石底基层、再生水泥稳定碎石垫层以及再生上路床的回收材料均来源于旧混凝土路面结构层。

根据本实用新型，旧混凝土路面结构层的面板构造为：通过破碎、加工后，回收作为再生水泥混凝土面层以及再生水泥稳定碎石基层的集料；旧混凝土路面结构层的基层与底基层分别构造为：通过再生工艺后作为再生水泥稳定碎石底基层和再生水泥稳定碎石垫层的集料以及再生上路床的填料。

根据本实用新型，再生水泥混凝土面层厚度为18～36cm。