[实用新型]一种移动式声屏障

说明书

技术领域

本实用新型属于噪声控制技术领域，具体涉及一种应用于高速公路和铁路两侧的道路隔声屏障。

背景技术

隔声屏障是一个隔声设施，为了遮挡声源和接收者之间的直达声，在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响。隔声屏障主要用于室外。随着公路交通噪声污染日益严重，大量采用各种形式的隔声屏障来降低交通噪声。

随着社会的发展，对噪声的危害性认识加深，人们对于具有能降低噪声影响的隔声屏障的需求量越来越大。但是，目前的隔声屏障，往往使用大量的金属材料结构，特别是在高速公路及铁路两侧，线路长造价高，而且管理不便。如使用金属材料结构，维护保养费用高，容易造成因损毁失窃而达不到正常的使用周期。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，旨在提供一种隔音效果好，结构稳定，且使用寿命长的道路隔音屏障。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种移动式声屏障，包括隔音墙、设置在隔音墙底部的支座和基座，隔音墙包括吸音板和隔音板，吸音板和隔音板并列设置，吸音板靠近噪声源设置，用于吸收噪声源所传来的噪音，隔音板背对噪声源设置，用于阻隔吸音板未过滤掉的噪声。吸音板和隔音板之间设置有降噪隔板，吸音板的外侧涂覆有第一柔性抗裂砂浆层，所述隔音板的外侧涂覆有第二柔性抗裂砂浆层，第一柔性抗裂砂浆层与第二柔性抗裂砂浆层均作为粘结剂和添堵剂。所述隔音墙的顶部安有降噪器，降噪器可对隔音墙为处理掉的噪声进行过滤，同时也可以避免隔音墙产生二次噪声。支座与隔音墙之间通过多块筋板相连，支座与隔音板之间的结构稳定，支座与底座之间通过螺栓活动连接，支座与底座之间可拆卸，拆装都很方便。底座的底部设置有两条支腿，每条支腿的底部均连有滚轮，滚轮置于基座上的轨道内，滚轮可带动隔音墙在轨道内往复运动，方便隔音墙的移动和安装，隔音墙整体可变换位置，也适用于建筑工地与居民区之间的隔音。

其中，隔音板的背部还通过牵拉机构与底座相连，牵拉机构包括拉杆，拉杆的上端与隔音板的背部铰接，拉杆的下端设置有底板，底板置于减力筒内，减力筒内设置有弹簧，底板与弹簧的上端相连，弹簧的下端与减力筒的底部相连，减力筒的底端与底座之间铰接，牵拉机构可以缓解隔音墙的刚性晃动，从而可以避免二次噪声的产生。

其中，降噪隔板内通过S型的曲板依次分割，多个曲板从上至下等距间隔设置，相连的曲板之间间隔形成空气通道，所述空气通道内填充有降噪小球，空气通道会对经过隔音墙的声音进行二次过滤，同时降噪小球也会增强滤声效果，本实用新型的整体隔音效果更好，吸声系数大于0.9。

其中，第一柔性抗裂砂浆层的外侧面上均布有凹坑，凹坑上开有降噪孔，相邻的凹坑之间也开有降噪孔，增强降噪效果。

其中，作为优选地，所述降噪小球为弹性聚氨酯材质。

其中，作为优选地，所述降噪小球为玻璃纤维棉材质。

其中，所述降噪器通过螺栓活动连接在隔音墙的顶部，拆装方便。

其中，作为优选地，相邻的曲板之间相隔4~20cm，可根据实际需要选择不同的间隔距离。

 本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：本实用新型的声屏障不但具有较高的声学性能，而且能够达到很好的自身防护效果，组合件具有很好的结构强度，较好的户外耐久性，轻质高强，可广泛应用于铁路和高速公路的噪声控制领域。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的正面结构示意图。

图3为图1中A处的局部放大图。

图中：1为隔音墙，2为支座，3为基座，4为吸音板，5为隔音板，6为降噪隔板，7为第一柔性抗裂砂浆层，8为第二柔性抗裂砂浆层，9为降噪器，10为筋板，11为支腿，12为滚轮，13为轨道，14为牵拉机构，15为拉杆，16为减力筒，17为底板，18为弹簧，19为曲板，20为降噪小球，21为凹坑，22为降噪孔，23为底座。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明，附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。