[实用新型]一种轨道车辆的受电弓安装座

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆的受电弓安装座。

背景技术

受电弓，也称集电弓，是电力机车从接触网受取电能的电气设备，安装在受电弓安装座上。现有技术中，受电弓等集电设备通常直接安装在受电弓安装座的弧形表面上。

在车辆运行中，受电弓会受到较大的空气阻力，产生气动噪声，对车内噪声、源场噪声的影响较大；同时，突出设置的受电弓对整车的气动阻力影响较大。

因此，如何设计一种轨道车辆的受电弓安装座，以便实现受电弓的下沉式安装，减小空气阻力和气动噪声，有效提升列车的气动性能，是本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道车辆的受电弓安装座，能够实现受电弓的下沉式安装，进而减小空气阻力和气动噪声，提升列车的气动性能。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆的受电弓安装座，设置在轨道车辆的车顶上，所述受电弓安装座呈与受电弓配合的盆状结构，所述盆状结构包括底部和围合在所述底部外周的侧部，所述侧部的顶边用于与所述车顶连接；所述底部由若干中空型材依次搭接而成和/或所述侧部采用中空型材制成。

本实用新型的受电弓安装座，其外边沿与车顶连接，然后以其中间内陷，形成内凹式的盆状结构，则整个受电弓安装座相当于内置在车顶上，不会突出于车顶面；当安装受电弓时，受电弓能够整体折叠后嵌入车顶的内部，实现了受电弓的“下沉式”安装，则提高了车顶的流线平滑度，进而可以降低空气阻力和气动噪声，有效提升列车的气动性能。

更为重要的是，盆状结构包括底部和围合在底部外周的侧部，以便根据需要调整底部和侧部的相对位置，实现受电弓的下沉式安装，同时还可以改善车顶的结构，提高其平顺度。此时，可以将底部采用中空型材制成，以降低车顶重量，实现车顶的轻量化设计；然后，可以侧部的顶边与车顶连接，有效改善车顶的流线结构，降低空气阻力和气动噪声，辅助提升气动性能。

可选地，所述侧部包括呈V形设置的前部，连接在所述前部两侧的中部，以及封堵在两所述中部之间的后部。

可选地，所述前部、中部、后部均由上至下向内倾斜。

可选地，还包括设置在所述侧部下端的连接梁，所述连接梁具有水平设置的连接部，所述连接部与所述底部的中空型材插接。

可选地，还包括三维拉弯的弯梁，所述弯梁与所述侧部的上端配合，以便通过所述弯梁将所述侧部与所述车顶连接。

可选地，所述弯梁与所述侧部的连接处的截面为圆形。

可选地，所述中部为设置在前部两侧的侧板，其上端与车顶连接，下端向内弯折，以形成与所述底部的中空型材搭接的折弯部。

可选地，所述侧板与所述车顶的搭接处的外壁为弧形。

可选地，所述前部和所述后部的下端均具有连接梁，所述连接梁具有水平设置的连接部，所述连接部与所述底部的中空型材插接；所述前部和后部的上端均具有三维拉弯的弯梁，所述弯梁能够与所述车顶连接。

可选地，还包括排水管，所述排水管贯穿所述受电弓安装座的内壁与所述车顶。

附图说明

图1为本实用新型所提供受电弓安装座在一种具体实施方式中的俯视图；

图2为图1中A-A方向的剖面结构示意图；

图3为图1中B-B方向的剖面示意图。

图1-3中：

车顶1、底部2、侧部3、前部31、内侧单层板311、中间夹层板312、外侧单层板313、中部32、折弯部321、后部33、连接梁4、连接部41、前连接梁42、后连接梁43、弯梁5、前弯梁51、后弯梁52、排水管6

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种轨道车辆的受电弓安装座，能够实现受电弓的下沉式安装，进而减小空气阻力和气动噪声，提升列车的气动性能。

本实用新型提供了一种用于轨道车辆的受电弓安装座，设置在轨道车辆的车顶1上，具体可以集成在该车顶1上。

如图1-3所示，在轨道车辆的车顶1上具有用于安装受电弓的受电弓安装座(以下简称安装座)，安装座可以设置成盆状结构，具体可以根据受电弓的安装需求对盆状结构进行相应改进；盆状结构的边沿向外延伸，以便受电弓安装座以其外边沿与车顶1连接。采用上述结构，受电弓安装座由其外边沿向下凹进，从而在其中间形成一个凹坑，该凹坑即为与受电弓相配合的盆状结构。也就是说，受电弓安装座整体上以内凹的形式设置在车顶1上，相当于在车顶1上凹陷形成了一个盆状凹坑。