[实用新型]可转向随动的轮胎消声装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的噪声测试分析，尤其涉及一种在测试时应用的可转向随动的轮胎消声装置。

背景技术

现今，车外加速通过的噪声限值要求越来越高，而且用户对车内声振舒适性要求的也在不断提高，对汽车的噪声测试和分析显得尤为重要。

对汽车整车的主要噪声源分析主要是针对动力总成噪声、传动系及进排气噪声，而轮胎噪声是车辆在道路行驶工况下，影响车辆车外通过法规要求的最主要噪声源之一。

因此，在现有技术中，希望能够对轮胎噪声进行屏蔽，从而获取较为纯粹的动力总成噪声、传动系及进排气噪声。然而，车辆在行驶过程中，通常遇到转向，以及车轮高速旋转等因素，难以有效地屏蔽轮胎噪声。

实用新型内容

本实用新型提供一种可转向随动的轮胎消声装置，以解决现有技术中的问题，实现整车主要噪声源的精准分析。

本实用新型提供了一种可转向随动的轮胎消声装置，其中，包括：

用于固定在车轮内侧的内连接组件；

用于固定在车轮外侧的外连接组件；

骨架框架，分别与所述内连接组件的底端和外连接组件的底端相连，所述骨架框架用于包围罩设在所述车轮的外侧；

吸隔声层，固定设置在所述骨架框架朝向所述车轮的内侧。

如上所述的可转向随动的轮胎消声装置，其中，优选的是：所述内连接组件包括过渡件，所述过渡件的一端用于固定在车身悬架上，所述过渡件的另一端与所述骨架框架固定连接。

如上所述的可转向随动的轮胎消声装置，其中，优选的是：所述外连接组件包括过渡盘和连接杆，所述过渡盘用于固定在车轮轮辋的紧固件上，所述连接杆的一端与所述过渡盘固定连接，所述连接杆的另一端与所述骨架框架固定连接。

如上所述的可转向随动的轮胎消声装置，其中，优选的是：所述连接杆设置在所述过渡盘的外侧，所述连接杆和所述过渡盘之间设置有轴，所述轴上套设有轴承，所述轴承设置在所述连接杆的外侧。

如上所述的可转向随动的轮胎消声装置，其中，优选的是：还包括轴承盒，罩设在所述轴承的外侧。

如上所述的可转向随动的轮胎消声装置，其中，优选的是：所述骨架框架上设置有减重孔。

如上所述的可转向随动的轮胎消声装置，其中，优选的是：所述连接杆上设置有减重槽。

如上所述的可转向随动的轮胎消声装置，其中，优选的是：所述吸隔声层通过螺栓固定在所述骨架框架上，或所述吸隔声层粘接在所述骨架框架上。

如上所述的可转向随动的轮胎消声装置，其中，优选的是：所述过渡盘与所述轴为过盈配合。

如上所述的可转向随动的轮胎消声装置，其中，优选的是：所述内连接组件和所述外连接组件均是通过螺栓与所述骨架框架固定连接。

本实用新型提供的可转向随动的轮胎消声装置，通过设置内连接组件和外连接组件，以及骨架框架，将骨架框架通过内连接组件和外连接组件固定在车轮上，从而使骨架框架能随着车轮运动或转向，在骨架框架的内侧设置吸隔声层，来有效地吸收和屏蔽噪声，从而在整车的噪声测试中，获得较为纯粹的动力总成噪声等噪声，实现整车主要噪声源的精准分析。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的可转向随动的轮胎消声装置车内侧的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的可转向随动的轮胎消声装置车外侧的结构示意图；

图3为图1的局部放大图；

图4为用于固定过渡盘的紧固件结构剖视图；

图5为轴承盒内部的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型实施例提供的可转向随动的轮胎消声装置车内侧的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的可转向随动的轮胎消声装置车外侧的结构示意图，图3为图1的局部放大图。

本实用新型实施例提供了一种可转向随动的轮胎消声装置，包括内连接组件1、外连接组件2、骨架框架3和吸隔声层4。

其中，内连接组件1用于固定在车轮5的内侧，外连接组件2用于固定在车轮5的外侧。骨架框架3分别与所述内连接组件1的底端和外连接组件2的底端相连，所述骨架框架3用于包围罩设在所述车轮5的外侧。吸隔声层4固定设置在所述骨架框架3朝向所述车轮5的内侧。