[实用新型]一种车用动力电池包组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用动力电池包组件。

背景技术

受车用电池包安装空间的限制，传统的电池包都是采用同一端进出风，这样的热管理对于电池组模块多、风道长的电池包，会使风道内的风压、流速偏差过大，影响到电池模组的均匀散热，造成电池组之间的温差较大，最终影响电池包的性能及使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种可降低电池组之间的温差、提高电池包使用寿命的车用动力电池包组件。通过以下方案实现：

一种车用动力电池包组件，包括电池包、进风管道和出风管道，所述电池包包括外壳、若干个电池组模块、气流抽出装置，所述若干个电池组模块并排或/和上下分层固定于外壳内，底层电池组模块与外壳的底板之间形成气流流入通道，顶层电池组模块上设置有风道支架，所述风道支架上开设有通风孔，通风孔的宽度自靠近气流抽出装置一端至远离气流抽出装置一端逐渐增大；所述风道支架与外壳的上盖之间形成气流流出通道，所述外壳的一端外面安装有气流抽出装置，气流抽出装置通过气流抽出管道与电池包内的气流流出通道相连通，所述出风管道与气流抽出装置相连通，所述进风管道与电池包内的气流流入通道相连通。

为方便生产制作，且为更好的达到降低风道内风压和流速的偏差，有效降低电池组之间的温差，一般情况下，所述风道支架上开设的通风孔优选呈矩形，且通风孔的长度为不低于单节电池高度的90％，宽度为单节电池直径的30～120％。

本实用新型的车用动力电池包组件，气流从进风管道进入气流流入通道，向上流经电池组经过风道支架的通风孔进入气流流出通道，通过气流抽出装置将气流流出通道的气流抽出通往出风管道向外排出，气流流入、流出均在各自管道进行，气流在电池包内流动较规律。另外，在顶层电池组模块上设置了风道支架，且在风道支架上设置了通风孔，通风孔的宽度自靠近气流抽出装置一端至远离气流抽出装置一端逐渐增大，这种设计，有利于降低风压和流速的偏差，提高风压和流速的均匀性，从而达到降低电池组之间的温差的目的，可延长电池包的使用寿命。

附图说明

图1：实施例1的车用动力电池包组件的结构示意图

图2：实施例1中的风道支架结构示意图

具体实施方式

实施例只是为了说明本实用新型的一种实现方式，不作为对本实用新型保护范围的限制性说明。

实施例1

一种车用动力电池包组件，如图1所示，包括电池包1、进风管道2和出风管道3，电池包1包括外壳4、两个电池组模块5、抽风机6，两个电池组模块5并排固定于外壳4内，电池组模块5与外壳4的底板41之间形成气流流入通道7，电池组模块5上设置有风道支架8，风道支架8与外壳4的上盖42之间形成气流流出通道9，电池包1的一端安装有抽风机6，抽风机6通过气流抽出管道10与电池包1内的气流流出通道9相连通，出风管道3与抽风机6相连通，进风管道2与电池包1内的气流流入通道7相连通。如图2所示，风道支架8上开设有呈矩形的通风孔11，通风孔11的长度为1.8倍单节电池高度，靠近抽风机6的一端的通风孔的宽度为单节电池直径的35％，远离抽风机6的一端的通风孔的宽度为单节电池直径的80％，且通风孔11的宽度自靠近吸风机一端至远离吸风机一端逐渐增大。

实际使用时，乘员仓内气流从进风管道进入气流流入通道，向上流经电池组经过风道支架的通风孔进入气流流出通道，通过抽风机将气流流出通道的气流抽出通往出风管道向外排出，气流流入、流出均在各自管道进行；另外，在电池组模块上设置了风道支架，且在风道支架上设置了通风孔，通风孔的宽度自靠近抽风机一端至远离抽风机一端逐渐增大，这种设计，气流在电池包内流动较规律，有利于降低风压和流速的偏差，提高风压和流速的均匀性，从而达到降低电池组之间的温差的目的，可延长电池包的使用寿命。。

实施例2

一种车用动力电池包组件，其结构同实施例1的车用动力电池包组件相类似，其不同之处在于：电池包内的电池组模块数量为四个，四个电池组模块先两个并排后再上下分层固定于外壳内，底层电池组模块与外壳的底板之间形成气流流入通道，顶层电池组模块上设置有风道支架，风道支架上的通风孔为矩形孔且其长度为单节电池高度，靠近抽风机的一端的通风孔的宽度为单节电池直径的45％，远离抽风机的一端的通风孔的宽度为单节电池直径。

实施例3

一种车用动力电池包组件，其结构同实施例1的车用动力电池包组件相类似，其不同之处在于：两个电池组模块上下分层固定于外壳内，底层电池组模块与外壳的底板之间形成气流流入通道，顶层电池组模块上设置有风道支架。