[实用新型]一种装配式混凝土交通路面

说明书

技术领域

本实用新型属于交通道路施工领域，尤其涉及一种装配式混凝土交通路面。

背景技术

近期随着城市化进程的加速及国家大力改善民生，新的交通路面建设工程以及旧路面修整扩容项目纷纷上马。普通混凝土作为主要快速基建材料，被普遍应用到交通道路建设中，但是采用混凝土以现浇的方式建设道路，其容易受到天气气候及温度、湿度等的影响，出现现场施工质量控制不稳定，现浇体积大，容易发生升温开裂以及养护不好开裂等现象，使到路面使用寿命降低，出现路面断裂、局部下沉等现象。且混凝土浇筑后养护周期长、施工周期长，不便于道路的快速通车。同时旧路面破损翻修需要大面积开挖会产生大量的建筑材料垃圾，容易污染周边环境，重型机械的进驻加上修复后的周期维护，导致交通严重的堵塞，给人们的生产生活带来极大的不便。因此有必要对这种现浇的方式建设交通道路进行改进。

申请号为201120482256.2的中国专利公开了一种由沥青混凝土制成的路面预制件，该实用新型中，路面预制件为长6m~10m、宽3m~5m、厚12cm~20cm的长方体结构，路面预制件的上表面为弧形凸面或平面，路面预制件的地面为平面，路面预制件的地面根据需要设置有多个凹孔，该凹孔用于连接固定杆。该实用新型中由路面预制件制备道路虽然能节省人力、物力和财力，但是预制件只是简单的铺设，在承受较大重量时，预制件之间容易出现缝隙，从而导致预制件的移位，且单层的预制件也容易发生局部断裂的现场。

申请号为02222846.2的中国专利公开了一种组合式路面预制件，包括基板，基板下方是基座，基板与基座之间设置有富弹性耐酸碱的橡胶板，相邻两块基板的横边拼接，其两侧的纵边由连接件固定，基座成“凹”字形，橡胶板、基板依次置于其内的凹槽内，基板的顶部与基座的顶部基本齐平，基座在连接件处的部位设置有安置连接件的预留槽，每两块混凝土基板横边间设置有内部带孔洞的橡胶格板。该实用新型虽然达到了装配简单、缩短建设工期的目的，但是基板要安装在基座上，而基座体积比基板要大得多，使得混凝土的用量巨大，而且，基板与基板之间通过连接件连接，连接件采用螺杆、基板和螺母，长期受车辆载荷的情况下容易导致连接处发生断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种装配式混凝土交通路面，本实用新型结构轻便，强度高、耐久性能好，耐磨度高，路面采用拼装工艺实现，可较为方便的拆装与维护。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下方案实现：

一种装配式混凝土交通路面，由路面预制件拼接而成，所述路面预制件包括上层的耐磨层和下层的受力结构层，所述耐磨层与受力结构层固定连接，相互拼接的路面预制件在拼接处留有间隙，并在间隙浇筑混凝土形成间隙受力层。

耐磨层由ECC延性超高性能混凝土制备而成，一改以往普通混凝土弹性变形小，不耐疲劳，抗冲击性能差等特点，使得制备的耐磨层具有很好抗冲击抗震和耐磨性能，大大延长使用寿命。但是，单单使用耐磨层铺设道路不能很好满足日益复杂的路况，特别对于经常有重型车行驶的路面，路面较易出现横向断裂，使用超高性能粉末混凝土浇筑而成的预制件作为受力结构层，能增强在垂直方向上的受力强度，通过两层针对不同效果的结构层组合成预制件，既能达到优越的抗冲击性能和耐磨性能，也能提高其强度和抗裂性能。

传统的拼接交通道路，其预制件都是简单的拼接起来，一段时间后，经历了雨水冲刷和大量车辆的行驶，拼接处容易出现缝隙，继而出现预制件相对位置发生偏移或沉降，严重的影响交通道路安全。在相互拼接的路面预制件的拼接处留有间隙并在间隙浇筑混凝土形成间隙受力层，使得相互拼接的路面预制件能紧固连接，在重型车行驶过程中，路面预制件间不容易发生相对位移和沉降，保证了道路长时间使用后的平整度。

所述耐磨层由改性ECC延性超高性能混凝土浇筑而成，所述改性ECC延性超高性能混凝土包括如下重量份的各原料组份：

强度不低于42.5等级硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥600~900份；

SiO2含量≥85%的硅灰20~45份；

Ⅱ级粉煤灰350~600份；

骨料不大于2.5毫米连续级配河沙450~750份；

高强高弹模量聚乙烯醇掺量为13~26份；

改性再生橡胶粉10~20份；

高效减水剂18~24份；

水250~300份。