[实用新型]变刚度变截面少片簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬架弹性元件，具体涉及一种变刚度变截面少片簧。

背景技术

随着汽车工业的发展，产品的转型升级势在必行。为了提升整车的承载能力，大部分商务车、城市物流车、SUV等车型的后悬采用钢板弹簧结构。由于受到钢板弹簧结构自身重量、结构的限制，使上述类型的汽车在行驶过程中的平顺性和乘坐的舒适性较为一般。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、性能安全稳定、舒适性和承载性能强的变刚度变截面少片簧。

一种变刚度变截面少片簧，包括从上至下依次层叠设置的第一主簧片、第二主簧片及第三副簧片，所述第一主簧片的一端设有上卷耳，另一端设有下卷耳，所述第二主簧片的两端设有橡胶垫块，橡胶垫块的顶端抵设在第一主簧片的端部下方，所述第三副簧片的一端设有用于将第一主簧片、第二主簧片及第三副簧片包紧的夹箍，第一主簧片、第二主簧片及第三副簧片的中部通过中心螺栓相互连接固定。

作为对上述技术方案的进一步描述：

所述第一主簧片、第二主簧片及第三副簧片的中部之间通过中间垫片隔开。

作为对上述技术方案的进一步描述：

所述第二主簧片的两端设有垫片孔，橡胶垫块装配在垫片孔中。

作为对上述技术方案的进一步描述：

所述第一主簧片、第二主簧片及第三副簧片沿长度方向中间厚，向两端逐渐变薄。

作为对上述技术方案的进一步描述：

所述夹箍的两端通过夹箍螺栓、螺母和套管连接锁紧。

作为对上述技术方案的进一步描述：

所述上卷耳及下卷耳中安装有复合衬套。

本实用新型采用三层簧片的主、副复合结构，使整车轻载时更舒适，重载时更能承载；第二主簧片两端的橡胶垫块既增强了主、副之间的柔性接触，以有效地降低了噪声缓和了不平路面的冲击。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图例说明：

1、第一主簧片；11、上卷耳；12、下卷耳；2、第二主簧片；21、橡胶垫块；3、第三副簧片；31、夹箍；4、中心螺栓；5、中间垫片。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参见图1，本实用新型提供的一种变刚度变截面少片簧，包括从上至下依次层叠设置的第一主簧片1、第二主簧片2及第三副簧片3，第一主簧片1的一端设有上卷耳11，另一端设有下卷耳12，第二主簧片2的两端设有橡胶垫块21，橡胶垫块21的顶端抵设在第一主簧片1的端部下方，第三副簧片3的一端设有用于将第一主簧片1、第二主簧片2及第三副簧片3包紧的夹箍31，第一主簧片1、第二主簧片2及第三副簧片3的中部通过中心螺栓4相互连接固定。

本实用新型较之普通的钢板弹簧，减少了簧片的采用量，从而减少了簧片间存在的摩擦力，能够更好地吸收冲击力，搞高汽车的行驶平顺性和乘坐舒适性。另外，由于采用主、副复合结构，使整车轻载时更舒适，重载时更能承载。仅第二主簧片2两端设置橡胶垫块21，省去了副簧端头的加工及配件，降低了成本，同时还提高了簧片在运动过种中柔性接触，有效降低噪音，缓和不平路面对车体的冲击。第一主簧片1一端设上卷耳，另一端设下卷耳，降低了整车高度，增加了行驶的稳定性。上述簧片采用变截面轧制的加工方式，不仅减轻了板簧的自重，还节约了制造能源。

本实施例中，第一主簧片1、第二主簧片2及第三副簧片3的中部之间通过中间垫片5隔开。目的在于，防止簧片之间的磨损，确保其使用寿命。

本实施例中，第二主簧片2的两端设有垫片孔，橡胶垫块21装配在垫片孔中。目的在于，方便橡胶垫块21的安装及更换。

本实施例中，第一主簧片1、第二主簧片2及第三副簧片3沿长度方向中间厚，向两端逐渐变薄。上述簧片采用轧制加工，目的在于，减轻少片簧的自重，同时可调节产品的根部设计应力使簧片应力分布均匀，增大少片簧的使用寿命。