[实用新型]一种可产生能量的馈能减振装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机械与汽车工程技术领域，涉及一种车辆馈能减振装置，具体涉及一种可产生能量的馈能减振装置。

背景技术

悬架系统作为汽车的重要组成部分，起到连接并传递车轮与车身相互作用力以及减振的作用。传统的悬架系统通过内置的减振器，将车辆垂直方向的振动能量转化为热能，并耗散到空气中去，从而起到改善车辆平顺性的作用；传统的减振器是耗能部件，直接将悬架的振动能量从系统中移除，从而降低车辆的振动，但是这些振动能量就此白白浪费了。而且传统的减振器控制的形式为被动控制或为半主动控制方式，其不能很好地满足行驶在不同路面的汽车减振需求。因此，开发一种可以将悬架系统的振动能量回收并转换为电能加以利用、且可以根据不同路面变化来主动控制振动阻尼的馈能减振装置是一个必要和有意义的课题。

发明内容

有鉴于此，为了克服现有技术存在的缺陷与不足，本实用新型提供一种可产生能量的馈能减振装置，通过该装置在为车辆悬架系统减振的同时，利用馈能减振装置将汽车行驶过程中振动所致的车身重量变为阻尼质量，将其能量吸收并有效的转化为电能用来发电，并提供给车辆上的电子设备使用，解决了现有汽车悬架系统存在的上述问题。

本实用新型提供了一种可产生能量的馈能减振装置，该装置包括各自一端分别与车厢和底盘连接固定的固定吊杆和运动吊杆，所述固定吊杆另一端连接固定于丝杠安装座，丝杠安装座下方的螺母安装座与底端装有活动板的运动吊杆另一端连接固定，在螺母安装座和活动板之间，于平行设置的若干根滑动轴上，经各自直线轴承活动安装一直线轴承安装座，于所述直线轴承安装座上平行设置安装的若干个滚珠丝杠，经螺母安装座上的丝杠螺母定位、端部于丝杠安装座固定，所述滚珠丝杠两端经同轴连接的加速箱分别与发电机枢接；所述丝杠安装座与其上部设置安装的轴承压板及电机安装座经螺杆连接为一体。

本实用新型所述可产生能量的馈能减振装置，其特征还在于，

所述若干个滚珠丝杠被丝杠螺母套接定位，使相互间丝杠螺母上下直线运动转换成对应滚珠丝杠的旋转运动，再经同轴连接的加速箱驱动发电机运转。

本实用新型通过馈能减振装置的若干个滚珠丝杠和丝杠螺母，把车厢和底盘上下之间由于运动产生的直线振动转换成各自滚珠丝杠的旋转运动，让各个滚珠丝杠的旋转运动经过加速箱的加速后，驱动与各自同轴连接的发电机转动产生电能，形成反力矩，再将发电机的反力矩通过馈能减振装置的滚珠丝杠结构作用于汽车上，成为振动阻尼大幅度衰减汽车的振动。

本实用新型通过馈能减振装置实现机电转换，能够根据路面状况控制各个发电机的输出功率调整减振装置阻尼大小，从而达到主动控制振动阻尼目的，控制和减少车身振动的阻尼力，提高汽车行驶时的平顺性。在为车辆悬架系统减振的同时，馈能减振装置把汽车行驶过程中振动所致的车身重量变为阻尼质量，将其能量吸收并转化让发电机发电，并提供给车辆上的电子设备使用。

附图说明

图1是本实用新型可产生能量的馈能减振装置结构示意图。

图中，1.固定吊杆，2.运动吊杆，3.丝杠安装座，4.螺母安装座，5.活动板，6.滑动轴，7.直线轴承，8.直线轴承安装座，9.滚珠丝杠，10.丝杠螺母，11.加速箱，12.发电机，13.轴承压板，14.电机安装座，15.螺杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型一种可产生能量的馈能减振装置，如图1所示，该装置包括各自一端分别与车厢和底盘连接固定的固定吊杆1和运动吊杆2，固定吊杆1另一端连接固定于丝杠安装座3，丝杠安装座3下方的螺母安装座4与底端装有另一端连接固定，在螺母安装座4和活动板5之间，于平行设置的若干根滑动轴6上，经各自直线轴承7活动安装一直线轴承安装座8，于直线轴承安装座8上平行设置安装的若干个滚珠丝杠9，经螺母安装座4上的丝杠螺母10定位、端部于丝杠安装座3固定，滚珠丝杠9两端经同轴连接的加速箱11分别与发电机12枢接；丝杠安装座3与其上部设置安装的轴承压板13及电机安装座14经螺杆15连接为一体。

本实用新型若干个滚珠丝杠9被丝杠螺母10套接定位，使相互间丝杠螺母10上下直线运动转换成对应滚珠丝杠9的旋转运动，再经同轴连接的加速箱11驱动发电机12运转。