[实用新型]压缩机的润滑系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩机领域，尤其涉及一种压缩机的润滑系统。

背景技术

目前，压缩机的润滑系统中的油泵设计寿命一般在10年甚至20年，且油泵转速较高，但是，在高海拔的使用环境下，由于环境压力低于正常大气压力，油泵会产生气蚀现象，严重缩短了其寿命。所谓气蚀，即在流动的液体中，如果某处的压力低于空气分离压，溶解在液体中的空气就会分离出来，导致液体中出现大量气泡。

图1为现有技术中的压缩机的润滑系统的各部件连接的示意图。该压缩机的润滑系统包括油箱1以及与油箱1内的过滤器2相连的主油泵5，当压缩机处于高海拔的使用环境或者主油泵5的安装高度过高时，主油泵5的进油口处会由于真空度过大，空气从油中分离出来，从而产生气蚀。

气蚀的危害很大，比如产生振动和噪声、降低油泵的性能以及破坏过流部件等。

针对现有技术中所存在的上述问题，提供一种新的压缩机的润滑系统具有重要的意义。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种压缩机的润滑系统，其能够避免油泵产生气蚀现象。

为实现上述目的，本实用新型的压缩机的润滑系统，包括油箱以及通过油路与所述油箱相连的用于向所述压缩机供油的主油泵，所述油箱内设置有过滤器，该润滑系统还包括辅助油泵和溢流阀，所述辅助油泵设置于所述油路位于所述过滤器与所述主油泵之间的位置，且所述辅助油泵的流量大于所述主油泵的流量，所述溢流阀的进油口连接于所述辅助油泵与所述主油泵之间的油路上，所述溢流阀的出油口与所述油箱相连。

优选地，该润滑系统还包括第一单向阀，其设置于所述油路位于所述辅助油泵与所述主油泵之间的位置，所述溢流阀的进油口连接于所述第一单向阀与所述主油泵之间的油路上。

优选地，该润滑系统还包括第二单向阀，所述第二单向阀的进油口与所述过滤器相连，其出油口连接于所述第一单向阀与所述主油泵之间的油路上。

优选地，该润滑系统还包括蓄能器，所述蓄能器连接于所述第一单向阀与所述主油泵之间的油路上。

优选地，所述辅助油泵为低速螺杆泵。

优选地，所述主油泵的出油口处设置有第三单向阀。

本实用新型的压缩机的润滑系统，通过增加辅助油泵和溢流阀，避免了该润滑系统气蚀现象的产生；同时，通过增加带第二单向阀的供油支路或者增加蓄能器，使得在辅助油泵失效的情况下，该润滑系统还能够给压缩机供油，短时间内避免了压缩机无油润滑。

附图说明

图1为现有技术的压缩机的润滑系统的各部件连接的示意图；

图2为本实用新型的压缩机的润滑系统的第一实施例的各部件连接的示意图；

图3为本实用新型的压缩机的润滑系统的第二实施例的各部件连接的示意图。

具体实施方式

下面，结合附图，对本实用新型的结构以及工作原理等作进一步的说明。

第一实施例

图2为本实用新型的压缩机的润滑系统的第一实施例的各部件连接的示意图。

参见图2，本实用新型的压缩机的润滑系统，包括油箱1以及通过油路(图中未标示)与油箱1相连的用于向压缩机供油的主油泵5，油箱1内设置有过滤器2，该润滑系统还包括辅助油泵3和溢流阀7。辅助油泵3设置于油路位于过滤器2与主油泵5之间的位置，即辅助油泵3的进油口连接于过滤器2，其出油口连接于主油泵5的进油口，并且辅助油泵3的流量大于主油泵5的流量，以避免主油泵5的进油口处产生负压造成气蚀；其中，辅助油泵3可以选择为低速螺杆泵，经验证，在高海拔的环境下，该辅助油泵3也不会产生气蚀现象。溢流阀7的进油口连接于辅助油泵3与主油泵5之间的油路上，溢流阀7的出油口与油箱1相连，当辅助油泵3与主油泵5之间的油路上油量过多时，多余的润滑油可以经溢流阀7回流至油箱1内。

优选地，为了避免在辅助油泵3失效时，压缩机内的润滑油回流造成压缩机无油润滑，该润滑系统还包括第一单向阀4，其设置于油路位于辅助油泵3与主油泵5之间的位置，即第一单向阀4的进油口连接于辅助油泵3的出油口，其出油口连接于主油泵5的进油口。此时，溢流阀7的进油口应连接于第一单向阀4与主油泵5之间的油路上，以保证油路上的油量过多时，多余的润滑油经溢流阀7回流至油箱1内。

作为本实施例的进一步改进，该润滑系统还包括第二单向阀8，第二单向阀8的进油口与过滤器2相连，其出油口连接于第一单向阀4与主油泵5之间的油路上，这样，在辅助油泵3失效时，油箱1内的润滑油可以通过第二单向阀8向主油泵5供油，短时间内避免了压缩机无油润滑。