[实用新型]一种车载电源调压器电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车载电路，具体是一种车载电源调压器电路。

背景技术

摩托车汽车等机动车内都有发电机，与发动机相连的发电机发出的电供电池充电或点亮车灯，由于发电机产生的电压与发动机的转速有关，发动机低速转动时，输出电压较低，而发动机高速转动时，输出电压则较高，因此为了确保输出电压的稳定，车载调压器必不可少，大部分车载调压器功能单一，输出电压可调节的范围窄，输出电流小，从而引起车载用电设备工作不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、调节范围广的车载电源调压器电路，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车载电源调压器电路，包括电感L1、二极管D1、三极管V1、芯片IC1和MOS管Q1，所述二极管D1的阳极连接电阻、电阻R2、电容C1、输入电压U1,和MOS管Q1的漏极，电阻R1的另一端连接三极管V1的集电极，三极管V1的基极连接电阻R2的另一端和二极管D3的阴极，二极管D3的阳极接地，三极管V1的发射极连接电容C3、二极管D4的阴极、二极管D5的阳极、电阻R15、电容C13、芯片IC1的引脚8、芯片IC1的引脚11和芯片IC1的引脚12，电容C3的另一端接地，二极管D1的阴极连接电阻R3、电容C2和三极管V2的集电极，电容C2的另一端连接电容C4、二极管D2的阳极、二极管D6的阴极、电感L1和MOS管Q1的源极，电阻R3的另一端连接二极管D2的阴极和三极管V2的基极，三极管V2的发射极连接电容C4的另一端、二极管D5的阴极、电阻R16和三极管V3的集电极，电感L1的另一端连接电阻R4、电阻R18、电阻R23、二极管D4的阳极和电容C12，电容C12的另一端接地，电容C6的另一端接地，电阻R18的另一端连接电阻R22和恒流二极管P1的阳极，恒流二极管P1的阴极输出电压U2，电阻R22的另一端连接电阻R20、电阻R21、电容C7和芯片IC1的引脚15，电阻R4的另一端连接电阻R6、电容C5、电容C6个芯片IC1的引脚16，电容C5的另一端接地，电容C6的另一端接地，电阻R6的另一端接地，电阻R20的另一端连接电容C8、电阻R5、电阻R12和芯片IC1的引脚14，电阻R12的另一端连接电阻R10、电容C11和芯片IC1的引脚4，电阻R23的另一端连接电阻R7和电阻R9，电阻R7的另一端连接芯片IC1的引脚1，电阻R5的另一端连接电阻R8和芯片IC1的引脚2，电阻R8的另一端连接电容C9的另一端，电容C9的另一端连接电阻R19的另一端和芯片IC1的引脚3，电阻R10的另一端接地，电容C11的另一端接地，电容C8的另一端连接芯片IC1的引脚13并接地，电阻R9的另一端接地，芯片IC1的引脚9连接电阻R13和芯片IC1的引脚10，电阻R13的另一端连接电阻R14个三极管V5的基极，三极管V5的发射极接地，三极管V5的集电极连接电阻R15的另一端和三极管V4的基极，三极管V4的发射极接地，三极管V4的集电极连接电阻R16的另一端、二极管D7的阴极和三极管V3的基极，三极管V3的发射极连接二极管D7的阳极和电阻R17，电阻R17的另一端连接MOS管Q1的栅极。

作为本实用新型的优选方案：所述芯片IC1为TL494型脉宽调制集成电路。

作为本实用新型的优选方案：所述输入电压U1为车载发电机发出的电压。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型车载电源调压器电路结构简单、集成度高，输出电压稳定为12V，并可调，最大输出电流可达8A，能够满足大功率用电设备的供电，同时电路加入了恒流二极管，使得输出电压稳定性高，因此使用本电路制成的车载调压器具有稳定性高、体积小、抗干扰性强和输出稳定可调的优点。

附图说明

图1为车载电源调压器电路的电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。