[实用新型]一种混合器总成

说明书

技术领域

本实用新型属于天然气发动机用配件技术领域，尤其涉及一种混合器总成。

背景技术

现阶段，满足国五排放的天然气发动机大多采用稀薄燃烧技术路线，为达到欧六排放法规需要采用理论空燃比技术路线。使用理论空燃比的天然气发动机在工作时，缸盖内燃烧温度非常的高，热负荷非常大，进而导致使用传统材料制造的缸盖无法保证天然气发动机的正常工作(会出现裂纹)，同时，燃烧后废气温度也非常的高，通过排气管直接排放，会影响排气管的使用寿命。

此外，废气直接排放，从而燃烧不充分的天然气，会大大增加氮氧化物的排放，污染环境。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合器总成，达到降低发动热负荷和减少氮氧化物排放的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种混合器总成，包括设置于进气管内的混合器本体，所述混合器本体内设有一供气体流动的气道，所述混合器本体的两端分别设有空气进入口和混合气排出口，所述混合器本体的外表面上设有凹进所述混合器本体内的第一凹槽和第二凹槽；所述第一凹槽与所述进气管形成天然气气腔，所述第二凹槽与所述进气管形成废气气腔；

与所述第一凹槽对应位置的所述混合器本体上环形环列有若干均与所述第一凹槽和所述气道连通的第一天然气进气孔，位于所述第一天然气进气孔两侧的所述混合器本体上均设有至少一根与所述第一凹槽连通并贯穿所述气道的第一支管，所述第一支管上设有若干与所述气道连通的第二天然气进气孔；

与所述第二凹槽对应位置的所述混合器本体上环形阵列有若干呈列设置且均与所述第二凹槽和所述气道连通的第一废气孔；与所述第二凹槽对应位置的所述混合器本体上设有与所述第二凹槽连通并贯穿所述气道的第二支管，所述第二支管上设有若干与所述气道连通的第二废气孔。

作为一种改进，所述第一凹槽靠近所述空气进入口。

作为进一步的改进，所述第一支管与所述混合器本体过盈配合。

作为再进一步的改进，相邻两所述第一支管交叉设置。

作为更进一步的改进，所述第二天然气进气孔的开孔方向与气体流动的方向垂直设置。

作为又进一步的改进，所述第二支管包括两对称且倾斜设置的连接板，靠近所述空气进入口的两所述连接板端部设有一向所述空气进入口凸出的第一弧形部，两所述连接板的另一端设有向所述混合气排出口凸出的第二弧形部，所述第一弧形部的半径大于所述第二弧形部的半径；所述第二废气孔设置于所述连接板上。

作为又进一步的改进，相邻两列的所述第一废气孔错开设置。

作为又进一步的改进，所述混合器本体的外表面上设有若干凹进所述混合器本体并用于约束密封圈的缺口；所述混合器本体与所述进气管之间为间隙配合。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

由于第二凹槽与进气管形成废气气腔，从而燃烧后的废气，重新引入废气气腔实现废气再循环，之后经第一废气孔进入气道内部并与空气和天然气混合而成的混合气混合进入发动机燃烧，有效降低了热负荷，使缸盖内燃烧温度降低，保护了缸盖和排气管，保证了天然气发动机正常工作，而且，燃烧过的废气进行了二次燃烧，避免了天然气燃烧不充分的问题，进而减少了氮氧化物的排放，保护了环境；同时，通过贯穿气道的第一支管和第二支管，使经第二天然气进气孔进入气道内的天然气和经第二废气孔进入气道内的废气与气道内形成的混合气混合，保证混合的均匀性，进一步保证了天然气燃烧的充分性。

由于第一凹槽靠近空气进入口，进而第一天然气进气孔和第二天然气进气孔靠近空气进入口，保证天然气进入气道的顺利性，避免了第一废气孔和第二废气孔靠近空气进入口，温度高的废气进入气道后，导致混合器本体内的压力过高，造成天然气无法进入气道。

由于第一支管与混合器本体过盈配合，保证第一支管安装的固定性；同时，通过该分体结构，便于加工。

由于相邻两第一支管交叉设置，保证了空气与天然气混合的均匀性。

由于第二天然气进气孔的开孔方向与气道内气体(空气)流动的方向垂直设置，进一步保证了空气与天然气混合的均匀性。

由于第一弧形部的半径大于第二弧形部的半径，且第一弧形部向空气进入口凸出，从而通过第一弧形部对气道内空气和天然气混合而成的混合气气流进行阻挡，使混合气从第二支管的两侧经过并与废气混合，保证了混合气的流动性，同时，能有效降低混合器本体内的压力；由于连接板设置于第一弧形部和第二弧形部之间，进而设置在连接板上的第二废气孔的开孔方向与混合气的流动方向垂直，保证了空气和天然气混合而成的混合气与废气混合的均匀性。