[实用新型]带取力接口的多挡变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，特别是一种带取力接口的多挡变速箱。

背景技术

取力变速箱是在原有传统结构变速箱的基础上增设取力接口，以形成两个输出接口，满足车辆行走、抽水和行走与自卸或喷洒农药相结合的多状态一机多用的功能。由于传统变速箱包括两挡及两挡以上的多挡，因而相应形成带取力接口的两挡或多挡变速箱。现有取力部件通常都是从变速箱的中间轴上取力，通过齿轮传动方式由取力输出端输出。根据原有变速箱结构和变速箱在车辆上的布置要求，形成取力动力连接或取力动力断开的取力构件包括两种方式可转动的支撑在变速箱的箱体上，一是通过变速中间轴支撑在箱体上，这种方式通常适用于取力输出的轴线平行于变速中间轴轴线的情形。另一种是通过专门设置的取力中间轴支撑在箱体上，该方式适用于取力输出轴线与变速中间轴轴线垂直的情形。现有第二种方式的取力变速箱的取力部件包括取力中间轴、取力输入齿轮、取力输出主动锥齿轮、取力输出从动锥齿轮和取力接合器，其中，取力输入齿轮同轴固定连接在取力中间轴上，取力输出主动锥齿轮可转动的套装在取力中间轴上，取力接合器通过花键配合结构可滑动的套装在取力中间轴上，取力接合器与取力输出主动锥齿轮之间形成有可同步转动的连接结构。变速箱的取力主动齿轮、取力中间轴、取力接合器在变速中间轴转动时，三者均处于常转动的状态，在没有取力输出时，仍然具有动能消耗。针对多挡变速箱而言，变速中间轴的工作时间长，其动能的无功消耗量大，变速箱机械效率低。为此，需进一步改进。

发明内容

本实用新型目的是针对现有技术的不足提供一种带取力接口的多挡变速箱，该变速箱通过对取力部件结构的改进，使取力部件中仅取力输入齿轮在变速中间轴转动时常转动，减少无功消耗，提高变速箱的机械效率。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种带取力接口的多挡变速箱，由多挡变速箱和包括取力接口的取力部件组成，多挡变速箱设有变速中间轴，取力部件连接有取力控制部件，取力部件包括取力输入齿轮、取力中间轴、取力输出主动锥齿轮、取力输出从动锥齿轮、取力接合器，取力输入齿轮与变速中间轴上的对应齿轮形成常啮合，取力接口一体设在取力输出从动锥齿轮上或者设在与取力输出从动锥齿轮同轴固定的连接件上；取力控制部件设有用于拨动取力接合器移动的取力拨叉，所述取力输入齿轮和取力输出主动锥齿轮可转动的并列套装在所述取力中间轴上，该取力中间轴固定连接在变速箱箱体上，其中，取力输入齿轮和取力输出主动锥齿轮能相对转动；取力输出主动锥齿轮通过轴颈上的花键配合结构与所述取力接合器滑动连接，取力输入齿轮的轴颈上设有与取力接合器内花键配合的外花键段部分，且取力接合器可通过花键配合结构单独与取力输出主动锥齿轮或者同时与取力输入齿轮和取力输出主动锥齿轮形成同步转动连接。

采用前述技术方案的本实用新型，通过将取力输入齿轮和取力输出主动锥齿轮可转动的并列套装在所述取力中间轴上的方式，且取力中间轴固定连接在变速箱箱体上，主动锥齿轮与取力接合器通过花键配合结构常啮合；在取力输入齿轮和取力输出主动锥齿轮同时与取力接合器结合，或者取力输入齿轮与取力接合器分离的两种状态，取力中间轴都不转动，且在取力输入齿轮与取力接合器分离时，仅有取力输入齿轮在变速中间轴转动时常转动，可有效降低变速箱的无功消耗，提高变速箱的机械效率。

优选的，所述取力输出从动锥齿轮通过轴颈上套装的轴承可转动的支撑所述变速箱箱体上，取力输出从动锥齿轮的轴颈段形成有用于取力输出的内花键孔。以此将取力扭矩输出结构与取力输出从动锥齿轮形成为一体，以简化结构，降低制造成本。且内花键的扭矩传递结构的传动效率高，连接牢固，进一步确保变速箱的取力传递效率。

优选的，所述取力输出从动锥齿轮的内外侧均形成有直径大于内花键键槽底直径的扩径孔段。以使内花键两端形成花键加工刀具的避让空间，利于内花键齿加工，通过降低加工难度降低制造成本。

进一步优选的，所述取力输出从动锥齿轮的内侧扩径孔段贯穿取力输出从动锥齿轮的本体，在该内侧的扩径孔段内设有密封堵塞。进一步使取力输出从动锥齿轮的内部空间形成贯穿结构，以便于通过加工效率高的拉刀拉削加工方式实现花键齿加工，同时通过密封堵塞确保箱内润滑冷却油不不渗漏，延长变速箱使用寿命。