[实用新型]一种贝克曼梁弯沉仪数据采集系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路测量领域，尤其是一种道路弯沉数据的收集系统。

背景技术

随着我国经济发展水平的日益提高，我国的公路建设也在迅猛发展，预计到“十二五”结束时，我国公路总里程将达到450万公里，高速公路总里程将达到10.8万公里。新建设的公路需要对其进行工程质量验收，其中公路的弯沉值是表征路基路面整体强度的关键指标。

目前测量公路弯沉值主要使用的方法是贝克曼梁法，其需要利用到贝克曼梁弯沉仪，所述贝克曼梁弯沉仪包括贝克曼梁、百分表及表架。其测量方法是：(1)在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。(3)将贝克曼梁插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，贝克曼梁的测头置于测点上(轮隙中心前方3～5m处)，并安装百分表于贝克曼梁的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打贝克曼梁，检查百分表是否稳定回零。贝克曼梁可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径(3m以上)后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。

因为贝克曼梁弯沉仪具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。并且在测量时不受天气、风力、日照等客观条件等影响。所以采用贝克曼梁法测量公路的弯沉值成为目前应用最为广泛的弯沉值测量方法。但贝克曼梁法也存在以下缺陷：(1)人员工作量大，费时费力；弯沉检测按每公里80-100点计算，人员行进速度约为单幅每小时3公里，每天每台车检测单幅平均20公里左右，检测人员工作强度相当大。(2)需要的检测人员多，正常情况下，参与一台检测车的检测人员接近10人，但是检测效率并不能提高。(3)纯人工操作，数据准确性受影响；整个弯沉检测的过程均是人工操作，数据可靠性受到影响较大，尤其是读取百分表最大最小值很难准确。为了适应新时期公路建设的需要，我们亟需克服上述缺陷以提高我国公路检测技术的水平，以确保公路建设事业的健康发展。

实用新型内容

为克服上述贝克曼梁法测量公路弯沉值的缺陷，本实用新型公开了一种贝克曼梁弯沉仪数据采集系统。采用本技术方案可以提高测量效率，降低测量的工作强度，确保测量数据的准确性。

为了达到上述目的，采用如下技术方案：

一种贝克曼梁弯沉仪数据采集系统，基于包括贝克曼梁、百分表及表架的贝克曼梁弯沉仪，包括：

数据采集装置，与所述百分表连接，用于实时采集百分表数据；

服务器，与所述数据采集装置连接，用于储存和/或处理所述数据采集装置采集的百分表数据。

较佳的，还包括手持终端，所述手持终端通过WiFi与数据采集装置连接。

较佳的，所述手持终端通过GPRS与服务器连接。

较佳的，所述百分表为电子百分表。

较佳的，所述百分表与数据采集装置通过串口连接。

较佳的，所述数据采集装置包括左轮数据采集仪和右轮数据采集仪。

较佳的，所述左轮数据采集仪和右轮数据采集仪上分设有433M无线发射模块和433M无线接收模块，所述左轮数据采集仪和右轮数据采集仪通过433M无线网络连接。

较佳的，所述数据采集装置上设置有串行外围设备接口，所述串行外围设备接口上连接有45DB081D存储芯片。

较佳的，所述贝克曼梁上还设置有激光测距仪，所述激光测距仪通过串口与所述数据采集装置连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本技术方案用数据采集装置实时采集弯沉值，并且通过网络传送到服务器进行存储分析，实现了数据自动采集和传输，并能够根据采集到的数据及时分析生成检测报告。与现有技术中需要人工记录分析弯沉值相比，收集到的数据更为准确，并且降低了测量人员的工作强度，还能够更快的给出检测结果。

附图说明

图1是贝克曼梁弯沉仪数据采集系统的示意图。

图2是数据采集装置的连接示意图。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施方法来详细说明本实用新型，在本实用新型的示意性实施及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

其具体的技术方案是：