[实用新型]电动汽车车内用屏蔽高压动力电缆

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及汽车电缆技术，具体地说是一种电动汽车车内用电磁复合屏蔽高压动力电缆。

(二)背景技术

电动汽车根据动力来源的多样性大致可分为纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车三种。这三种类型的电动汽车的共同特点是：都集成了以电力电子技术为核心的电气驱动系统。根据各方研究表明，这样的电气驱动系统下的电动汽车车内电磁环境较为复杂，所用电动汽车车内高压电缆不仅要具有抗电屏蔽干扰能力，同时还要满足磁屏蔽干扰能力。

在新能源汽车用高柔软抗干扰电池电缆(专利号：ZL200920256779.8)、新能源汽车用电机电缆(专利号：ZL201220345244.X)等已有专利中公开的新能源汽车车内高压动力电缆大都采用铜丝或镀锡铜丝单层编织屏蔽结构，只具备了一定的抗电干扰能力，而抗磁屏蔽干扰能力较弱。

(三)发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车车内用屏蔽高压动力电缆，大大提高了电缆的抗干扰性能和运行安全性，消除了产品电气质量风险，同时保证了电缆的柔软特性，满足了产品应用的弯曲技术要求。

为此，本实用新型采取以下技术方案：

一种电动汽车车内用屏蔽高压动力电缆，包括有导体、绝缘层、电磁复合屏蔽层和护套，所述电磁复合屏蔽层由铝塑薄膜层、编织层和钢塑薄膜层组成，所述导体、绝缘层、铝塑薄膜层、编织层、钢塑薄膜层和护套依次沿径向由内到外设置。

所述导体为退火裸铜导体或者镀锡退火铜导体。

所述绝缘层采用热塑性或热固性弹性体，绝缘紧密地挤包在导体上。

所述铝塑薄膜层由单面或双面铝塑复合膜紧贴绝缘纵包或绕包而成。

所述编织层采用镀锡圆铜线或裸圆铜线编织组成，编织层紧密地覆盖在铝塑薄膜层的外表面。

所述钢塑薄膜层由单面或双面钢塑复合膜紧贴编织层纵包或绕包而成。

所述护套采用热塑性或热固性弹性体，护套应紧密地挤包在钢塑薄膜层上。

本实用新型的优点是：

1、在绝缘层和护套之间的电磁复合屏蔽层由铝塑薄膜层、编织层、钢塑薄膜层组成，铝塑薄膜层和编织层起到了良好的电屏蔽作用，而钢塑薄膜层则具有良好的磁屏蔽抑制能力。同时，电磁复合屏蔽层结构设计，有效地消除和抑制了动力电缆运行时对车辆通过的周围环境和车辆本身的电气电子设备的影响；2、采用由铝塑薄膜层、编织层、钢塑薄膜层组成的电磁复合屏蔽层结构设计，不影响电缆产品的柔软特性，满足了产品实际应用时弯曲技术要求。

(四)附图说明

图1为本实用新型结构剖视示意图；

其中，1-导体，2-绝缘层，3-铝塑薄膜层，4-编织层，5-钢塑薄膜层，6-护套。

(五)具体实施例

参照附图1，一种电动汽车车内用屏蔽高压动力电缆，包括有导体1、绝缘层2、电磁复合屏蔽层和护套6，所述电磁复合屏蔽层由铝塑薄膜层、3编织层4和钢塑薄膜层5组成，所述导体、绝缘层、铝塑薄膜层、编织层、钢塑薄膜层和护套依次沿径向由内到外设置。所述导体1为符合GB/T3956要求的第6类退火裸铜导体。所述绝缘层2采用TPE-S型热塑性弹性体，绝缘层2紧密地挤包在导体1上。所述铝塑薄膜层3由单面铝塑复合膜紧贴绝缘层2纵包而成，纵包搭盖率不小于15％。所述编织层4采用满足GB/T 3953规定的裸圆铜线编织组成，编织屏蔽层4紧密地覆盖在铝塑薄膜层3的外表面。编织密度不小于80％。所述钢塑薄膜层5由单面钢塑复合膜紧贴编织层4纵包而成，纵包搭盖率不小于15％。所述护套6采用采用TPE-S型热塑性弹性体，护套6紧密地挤包在钢塑薄膜层5上。

实施案例中制成的电动汽车车内用电磁复合屏蔽高压动力电缆具有优异的抗电磁干扰性能，屏蔽抑制系数小于0.01，1-30MHz频段内转移阻抗不大于50mΩ/m。产品具有良好的柔软性，弯曲半径可达6倍的电缆外径。