[实用新型]新能源汽车车内用三屏蔽高压电缆

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及汽车电缆技术，具体地说是一种新能源汽车车内用三屏蔽高压动力电缆。

(二)背景技术

在新能源汽车用高柔软抗干扰电池电缆(专利号：ZL200920256779.8)、新能源汽车用电机电缆(专利号：ZL201220345244.X)等已有专利中公开的新能源汽车车内高压动力电缆大都采用铜丝或镀锡铜丝单层编织屏蔽结构，但是实际应用中，新能源汽车(包括纯电动汽车和混合动力汽车等)负载运行时，起动、制动、加速和减速时，电压、电流以及频率都会发生变化，加之新能源汽车电缆传输的电压和电流比较大，所以产生的电磁干扰非常大。这种干扰会对车辆通过的周围环境和车辆本身的电气电子设备产生影响，甚至会使车辆不能正常运行。汽车行业也在加大对整车以及汽车相关零部件的电磁兼容(EMC)要求的研究和制定，特别对高压动力电缆关键零部件的抗干扰性能提出越来越高的要求。

此外，已经公开的新能源汽车车内高压电缆的结构设计中，基本结构是导体、绝缘、铜丝编织、护套，实际制造过程中，编织的毛丝、长节丝等处理不好，很容易损伤绝缘和护套，存在较大的电气安全隐患。另外，由于护套材料特性决定了挤压式加工方式，护套容易嵌入编织，与编织粘结过大，带来高压线束加工过程中不易开皮等问题。

(三)发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新能源汽车车内用三屏蔽高压电缆，大大提高了电缆的抗干扰性能和运行安全性，消除了产品电气质量风险，同时保证了电缆的柔软特性，满足了产品应用的诸多技术要求。

为此，本实用新型采取以下技术方案：

一种新能源汽车车内用三屏蔽高压电缆，包括有导体、绝缘层、三屏蔽复合层和护套，所述三屏蔽复合层由铝塑薄膜内层、编织层和铝塑薄膜外层组成，所述导体、绝缘层、铝塑薄膜内层、编织层、铝塑薄膜外层和护套依次沿径向由内到外设置。

所述导体为退火裸铜导体或者镀锡退火铜导体。

所述绝缘层采用热塑性或热固性弹性体，绝缘紧密地挤包在导体上。

所述铝塑薄膜内层由单面或双面铝塑复合膜紧贴绝缘纵包或绕包而成。

所述编织层采用镀锡圆铜线或裸圆铜线编织组成，编织层紧密地覆盖在铝塑薄膜内层的外表面。

所述铝塑薄膜外层由单面或双面铝塑复合膜紧贴编织层纵包或绕包而成。

所述护套采用热塑性或热固性弹性体，护套应紧密地挤包在铝塑薄膜外层上。

本实用新型的优点是：

1、在绝缘层和护套之间采用铝塑薄膜内层、编织层、铝塑薄膜外层的三屏蔽复合结构设计，有效地消除和抑制了动力电缆运行时对车辆通过的周围环境和车辆本身的电气电子设备的影响，极大地提高了电缆产品的抗干扰性能；2、采用铝塑薄膜内层、编织层、铝塑薄膜外层的三屏蔽复合结构设计，不影响电缆产品的柔软特性，满足了产品实际应用时弯曲技术要求；3、在绝缘层和编织层之间采用铝塑薄膜纵包或绕包结构层设计，消除了实际制造过程中，编织的毛丝、长节丝等对绝缘层的损伤和质量风险，提高了电缆产品电气运行的安全性和稳定性；4、在编织层和护套之间采用铝塑薄膜纵包或绕包结构层设计，消除了实际制造过程中编织的毛丝、长节丝等对护套的损伤和质量风险，提高了电缆产品电气运行的安全性和稳定性。同时，也避免了护套挤出加工时嵌入编织丝，与编织丝粘结力过大，从而导致高压线束加工不易开皮等问题。

(四)附图说明

图1为本实用新型结构剖视示意图；

其中，1-导体，2-绝缘层，3-铝塑薄膜内层，4-编织层，5-铝塑薄膜外层，6-护套。

(五)具体实施例

参照附图1，一种新能源汽车车内用三屏蔽高压电缆，包括有导体1、绝缘层2、三屏蔽复合层和护套6，所述三屏蔽复合层由铝塑薄膜内层3、编织层4和铝塑薄膜外层5组成，所述导体、绝缘层、铝塑薄膜内层、编织层、铝塑薄膜外层和护套依次沿径向由内到外设置。

所述导体1为符合GB/T3956要求的第6类退火裸铜导体。

所述绝缘层2采用TPE-S型热塑性弹性体，绝缘层2紧密地挤包在导体1上。

所述铝塑薄膜内层3由单面铝塑复合膜紧贴绝缘层2纵包而成，纵包搭盖率不小于15％。

所述编织层4采用满足GB/T 3953规定的裸圆铜线编织组成，编织屏蔽层4紧密地覆盖在铝塑薄膜内层3的外表面。编织密度不小于80％。

所述铝塑薄膜外层5由单面铝塑复合膜紧贴编织层4纵包而成，纵包搭盖率不小于15％。

所述护套6采用采用TPE-S型热塑性弹性体，护套6紧密地挤包在铝塑薄膜外层5上。

实施案例中制成的新能源汽车车内用三屏蔽高压动力电缆具有优异的抗干扰性能，屏蔽抑制系数小于0.01，1-30MHz频段内转移阻抗不大于50mΩ/m。产品具有良好的柔软性，弯曲半径可达6倍的电缆外径。产品的电气安全性和稳定性高。并且消除了高压线束加工不易开皮等问题。