[实用新型]21t轴重1600mm轨距转向架

说明书

技术领域

   本实用新型属于铁路转向架的技术领域，具体涉及一种21t轴重1600mm轨距转向架。

背景技术

世界各国铁路凡直线轨距为1435 mm的称标准轨距；大于1435 mm的称宽轨距，如1676 mm、1524 mm、1520mm等；小于1435 mm的称窄轨距，如1067 mm、1000mm、762mm、600mm等。但是目前铁路货车转向架大多数都是标准轨距1435mm的转向架，而铁路线还有其它的轨距，其中就有轨距1600mm的铁路线，轨距不同，其转向架在具体结构设计上有很大的区别，因此需要设计出能适应轨距为1600mm的转向架，使得该转向架的转向承载重量、减振设计等技术指标及性能满足运行要求。

发明内容

本实用新型为了提供一种满足轨距1600mm铁路线的运行要求，提供了一种21t轴重1600mm轨距转向架。

本实用新型采用如下技术方案实现的：一种21t轴重1600mm轨距转向架，包括前后轮对组成、侧架组成、摇枕组成、外圆弹簧、内圆弹簧、制动装置、下心盘、弹性旁承，侧架的两端导框通过承载鞍和滚动轴承装置安装在前后轮对组成上，摇枕组成的两端通过弹簧减震装置安装在侧架组成的承簧台内，本实用新型的创新点在于摇枕组成中的摇枕采用旁承盒间距a为1270mm的摇枕，摇枕与下心盘为一体式铸造式结构，且下心盘直径为φ375mm，下心盘内压装内径为φ355mm的锻造锰钢心盘磨耗盘。

所述的滚动轴承装置采用AAR D级双列圆锥滚子轴承，本实用新型优选AAR D级双列圆锥滚子轴承，使得整个滚动轴承装置承受径向、轴向负荷的能力较高，承载力大大提高。

所述的前后轮对组成中的前后车轮采用AAR M107/208 B级或C级辗钢车轮。随着铁路运输的发展，车速及承载重量不断提高，对车轮性能的要求越来越高，本实用新型优选AAR M107/208 B级或C级辗钢车轮，具有高强度、高硬度和良好的耐磨和耐热性能的特点，完全满足铁路运输要求。

本实用新型具有如下的有益效果：该转向架可满足轨距1600mm、轴重21t、构造速度100km/h的各型铁路货车，其结构简单，易于制造，检修方便；采用下心盘与摇枕为一体式铸造结构，简化了下心盘的制造、组装工艺；采用锻造锰钢心盘磨耗盘，具有高耐磨、高强度、高韧性的综合性能，此外，还具有自润滑性能。

附图说明

图1为本实用新型的主视图，

图2为本实用新型的侧视图，

图中：1-滚动轴承装置；2-承载鞍；3-挡键；4-弹簧减震装置；5-侧架组成；6-摇枕组成；7-制动装置；8-前后轮对组成；9-中心销；10-锰钢心盘磨耗盘；11-弹性旁承；12-外圆弹簧；13-内圆弹簧；14-下心盘。

具体实施方式

    结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

如图1和图2所示，21t轴重1600mm轨距转向架，包括前后轮对组成8、侧架组成5、摇枕组成6、外圆弹簧12、内圆弹簧13、制动装置7、下心盘14、弹性旁承11，侧架的两端导框通过承载鞍2和滚动轴承装置1安装在前后轮对组成上，摇枕组成的两端通过弹簧减震装置4安装在侧架组成的承簧台内，其特征在于摇枕组成中的摇枕采用旁承盒间距a为1270mm的摇枕，摇枕与下心盘为一体式铸造式结构，且下心盘直径为φ375mm，下心盘内压装内径为φ355mm的锰钢心盘磨耗盘10。

本实用新型为铸钢三大件式货车转向架，由滚动轴承装置1、承载鞍2、挡键3、弹簧减震装置4、侧架组成5、摇枕组成6、制动装置7、前后轮对组成8、中心销9、锰钢心盘磨耗盘10、弹性旁承11、外圆弹簧12、内圆弹簧13等组成。采用旁承盒间距a为1270mm的摇枕，下心盘与摇枕为一体式铸造结构且直径为φ375mm，下心盘内压装内径为φ355mm的锻造锰钢心盘磨耗盘；采用AAR D级 5 1/2″×10″双列圆锥滚子轴承及配套前盖后挡，车轴和承载鞍与轴承装置配合处的结构须适合AAR D级 5 1/2″×10″双列圆锥滚子轴承装置；采用符合AAR M107/208 B级或C级辗钢车轮、组合式斜楔、两级刚度弹簧、弹性旁承；制动装置可采用下拉杆或中拉杆式，采用奥－贝球铁衬套、型钢制动梁和高摩合成闸瓦。