[实用新型]可调式后桥传动轴分装架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车生产加工领域，具体涉及一种可调式后桥传动轴分装架。

背景技术

商用车双后桥车辆为了实现传动，中后桥之间必须装配一根长度在60cm左右的滑动传动轴，因两个桥之间的距离太近，加上两桥之间还有一根平衡悬架的连通杆，在装配线上装配时间太长，装配困难，而线下提前分装又缺少可以通用型工装，造成装配困难，效率低下等问题。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种可调式后桥传动轴分装架，减少工人操作复杂度，降低劳动强度和成本。

本实用新型提供了一种可调式后桥传动轴分装架，包括通过法兰实现对接的后桥和传动轴，其特征在于还包括后桥支架和传动轴托架，后桥支架包括用于支撑后桥本体的主体支架和用于支撑后桥桥包突出处的对接支架，主体支架和对接支架通过连杆连接，用于支撑传动轴的传动轴托架底端设置有滚轮。

所述主体支架包括两个第一支架，两个第一支架之间通过横梁连接，两个第一支架的顶端设置有与用于支撑后桥本体的第一支撑板，两个第一支架的底端垂直设置有第一底板。

所述对接托架包括第二支架和用于支撑后桥桥包突出处的第二支撑板，第二支架的顶端垂直设置有第一螺纹孔，第二支撑板的底面垂直设置有第一螺杆，第一螺杆与第一螺纹孔相配合并套接于其内部，第二支架的底端垂直设置有第二底板。

所述传动轴托架包括三角支架和用于放置传动轴的第三支撑板，滚轮设置于三角支架的底端，三角支架的顶端设置有支撑台，支撑台表面垂直设置有第二螺纹孔，第三支撑板底面垂直设置有第二螺杆，第二螺杆与第二螺纹孔相配合并套接于其内部。

所述第一支撑板成圆弧状且与后桥本体的形状相配合。

所述第二支撑板成圆弧状且与后桥桥包突出处的形状相配合。

所述第三支撑板成圆弧状且与传动轴的形状相配合。

所述所述连杆包括设置于第一支架和第二支架之间的横杆和设置于横杆和第二支架之间的斜撑。

所述三角支架的相邻支架间设置有横撑。

本实用新型为后桥和传动轴均配置一个支撑结构，实现两者的有效对接。后桥支架包括主体支架和对接支架，保证后桥主体平衡时，进一步保证后桥桥包上的突出处的有效支撑，使对接处法兰不能向下倾斜。对接支架上相互配合的第一螺杆和第一螺纹孔便于操作人员及时调整第二支撑板的高度，使其适应于不同型号的后桥。传动轴托架底部设置有滚轮，操作人员将传动轴放置于第三支撑板内，通过滚动的滑动可轻易调整传动轴的水平位置；第二螺纹孔和第二螺杆的配合便于操作人员调整第三支撑板的高度，从而顺利实现传动轴与后桥的对接分装。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

图2为后桥支架示意图

其中，1-主体支架，11-第一支架，12-第一支撑板，13-第一底板，2-传动轴托架，21-三角支架，22-支撑台，23-第三支撑板，24-第二螺杆，25-第二螺纹孔，26-滚轮，3-后桥，4-传动轴，5-对接支架，51-第二支架，52-第二支撑板，53-第一螺杆，54-第一螺纹孔，55-第二底板。

具体实施例

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：

本实用新型提供了一种可调式后桥传动轴分装架，包括通过法兰实现对接的后桥3、传动轴4、后桥支架和传动轴托架2，后桥支架包括用于支撑后桥本体的主体支架1和用于支撑后桥桥包突出处的对接支架5，主体支架1和对接支架5通过连杆14连接，用于支撑传动轴的传动轴托架2底端设置有滚轮26。

如图1所示，所述主体支架1包括两个第一支架11，两个第一支架11的形状大小相同，保证后桥本体的平衡放置。两个第一支架11之间通过横梁14连接，保证主体支架1的整体结构稳定性。两个第一支架11的顶端表面设置有与用于支撑后桥本体的第一支撑板12，所述第一支撑板12成圆弧状且与后桥本体的形状相配合，便于后桥本体放置于其中。两个第一支架11的底端垂直设置有第一底板13，保证主体支架1的稳定放置。