[实用新型]一种加强型越野摩托车后平叉

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种加强型越野摩托车后平叉。

背景技术

摩托车后平叉是摩托车的重要部件之一，它主要由左右平叉主管和连接左右平叉主管的连接板组成。后平叉位于摩托车的中下部，一般为“H”形，安装在摩托车的车架和轮轴之间，起到支撑和连接作用。现有的摩托车后平叉因为成本原因普遍直接设计为单管式平叉主管，这种设计不足之处有两个：1、单管所承受的压力不均匀，不能很好地分解来自摩托车因为运动而产生的各方面的冲击力；2、单管式平叉主管的焊接应力集中，对后平叉尺寸的精度及后平叉的使用寿命，都有一定的影响。这种结构的后平叉应用到越野摩托车上，使用状态更差，因此，现有的后平叉有待改进。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种加强型越野摩托车后平叉，可高效分解各方向的力，稳固耐用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种加强型越野摩托车后平叉，包括有对称设置的两个平叉主管及连接两个平叉主管的连接板，所述平叉主管由二根无缝管焊接而成，二根无缝管经过弯折、焊接后呈四边形，所述两个平叉主管的内侧还焊接有形状匹配的加强板。

作为上述技术方案的改进，所述平叉主管的二根无缝管之间焊接有支撑管。

作为上述技术方案的进一步改进，所述平叉主管连接车架的一端设置有轴承套。

进一步，所述两个平叉主管靠近轴承套的位置设置有用于连接减震弹簧的横管。

进一步，所述连接板的四个角延伸形成肋板。

进一步，所述连接板为上、下二层。

本实用新型的有益效果是：通过将二根无缝管弯折后组合呈四边形再焊接作为后平叉的平叉主管，大大提高后平叉结构稳固性，更好地分解各个方向上受到的力，以适应越野摩托车的使用环境；两个平叉主管内侧焊接的加强板进一步加强后平叉的结构强度，保证平叉主管在长时间使用后也不会变形，稳固耐用。消除现有的摩托车后平叉因为使用单管式平叉主管，而带来的平叉主管承受的压力不均匀以及尺寸精度、使用寿命较差的缺陷。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型使用的左视图；

图2是本实用新型的俯视图。

具体实施方式

参照图1~图2，一种加强型越野摩托车后平叉，包括有对称设置的两个平叉主管1及连接两个平叉主管1的连接板2，所述平叉主管1由二根无缝管焊接而成，二根无缝管经过弯折、焊接后呈四边形，所述两个平叉主管1的内侧还焊接有形状匹配的加强板3。采用上述结构，通过二根无缝管组合呈四边形再焊接成后平叉的平叉主管1，大大提高后平叉结构稳固性，更好地分解各个方向上受到的力，以适应越野摩托车的使用环境；两个平叉主管1内侧焊接的加强板3进一步加强后平叉的结构强度，保证平叉主管1在长时间使用后也不会变形，稳固耐用。

在本实施例中，优选的，所述平叉主管1的二根无缝管之间焊接有支撑管101。采用上述结构，支撑管101保证平叉主管1的二根无缝管组成的四边形的形状稳固，不易变形。

在本实施例中，优选的，所述平叉主管1连接车架的一端设置有轴承套102。采用上述结构，后平叉与车架通过轴承连接，转动更顺畅。

在本实施例中，优选的，所述两个平叉主管1靠近轴承套102的位置设置有用于连接减震弹簧的横管103。采用上述结构，后平叉采用单臂的中央减震，更适合越野行驶；横管103还能增强后平叉的结构强度。

在本实施例中，优选的，所述连接板2的四个角延伸形成肋板。采用上述结构，连接板2的四个角延伸形成的肋板增加了结构稳固性，外形也更加美观。

在本实施例中，优选的，所述连接板2为上、下二层。采用上述结构，连接板2的受力更平衡，结构更稳固。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。