[实用新型]一种排气管涡流增压器及其安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡流增压器，尤其是指一种用于排气管的涡流增压器及其安装结构。

背景技术

在汽车工作过程中，位于在发动机的燃烧室中的汽油被点燃，其产生的高压气体推动力活塞进行做功并将做功后的低压气体排到外部环境中，从而通过高压汽车的做功使汽车进行行驶。为了降低汽车排气所产生的噪音，现有汽车上采用在发动机的排气口上外接消声器，然后，由于发动机位于车前端，而消声器位于车尾端，所以在发动机的排气口上需通过一条直长管与消声器连接。虽然该结构的消声器具有较好的消声效果，但是由于管路长，增大了排气流通的阻力，降低了气体的流动速度，导致燃烧室内的废气不能及时排出，从而影响下一个做功周期的燃烧室吸入的空气的体积，进而降低了汽油的燃烧效率和发动的输出功率。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于解决现有汽车的发动机的燃烧室到消声器之间的管路较长，使得气流阻力较大，降低了气体的流动速度，从而影响下一个做功周期的燃烧室吸入的空气的体积，进而降低了汽油的燃烧效率和发动的输出功率的问题，提供一种排气管涡流增压器，该涡流增压器串联在三元催化器与消音器之间，使发动机排气过程中形成惯性涡流，而达到提高排气速度和排气量，进而提高下一个做功周期的发动机燃烧室的进气量，从而提高汽油的燃烧效率，提升发动机输出功率，改善发动机的尾气排放。

本实用新型的目的之二在于提供一种排气涡流增压器的安装结构，使得涡流增压器能快速且方便地拆卸或安装于洗车的排气系统中，并起到加快废气排出的作用，从而提高汽油的燃烧效率，提升发动机输出功率，改善发动机的尾气排放。

本实用新型的目的之一可采用以下技术方案来达到：

一种排气管涡流增压器，其特征在于：包括涡流增压器本体，所述涡流增压器本体上开有通孔，所述通孔的直径沿其中心轴线的方向从先减小后增大进行分布，在气体流经通孔时，形成涡流增压结构，加快气体的流通速度。

作为一种优选的方案，所述通孔包括第一锥形孔和与第一锥形孔连通的第二锥形孔，所述第一锥形孔和第二锥形孔的直径沿其中心轴的方向分别从大到小和小到大逐渐分布。

作为一种优选的方案，所述通孔包括依次连通的第一锥形孔、直孔和第二锥形孔，所述第一锥形孔和第二锥形孔的直径沿其中心轴的方向分别从大到小和小到大逐渐分布。

作为一种优选的方案，所述通孔为阶梯孔，包括依次连接的第一直孔、第二直孔和第三直孔，所述第一直孔和第三直孔的直径大于第二直孔的直径。

作为一种优选的方案，所述涡流增压器本体为旋转体。

作为一种优选的方案，所述涡流增压器本体的外径沿其中心轴线的方向逐渐减小或增大。

作为一种优选的方案，所述涡流增压器本体采用金属材料制成。

本实用新型的目的之二可采用以下技术方案来达到：

一种排气管涡流增压器的安装结构，其特征在于：包括三元催化器、消声器和设于三元催化器和消声器之间的涡流增压器本体，所述三元催化器通过涡流增压器本体与消声器连通，从三元催化器流出的气体流经涡流增压器本体形成涡流，气体加速从消声器排出。

作为一种优选的方案，所述三元催化器和消声器通过带有法兰盘的连接管对接，且所述涡流增压器本体设于所述连接管内。

作为一种优选的方案，所述涡流增压器本体套设或卡接于所述连接管内，其外圆周通过过盈配合的方式安装在连接管的内圆周上，并在法兰盘的顶压下而被固定安装于连接管内。

实施本实用新型，具有如下有益效果：

1、本实用新型的涡流增压器串联在三元催化器与消音器之间，该涡流增压器的通孔的直径沿其中心轴线的方向从先减小后增大进行分布，使得从燃烧室排出的气体在流经大孔-小孔-大孔的过程中，形成惯性涡流。并加快气流流动速度，增加废气的排气量，进而提高下一个做功周期的发动机燃烧室的进气量，从而提高汽油的燃烧效率，提升发动机输出功率，改善发动机的尾气排放。

2、本实用新型在安装涡流增压器本体时，只需松开法兰盘上的连接件，将涡流增压器本体套接到连接管上，并通过法兰盘的对接而顶压涡流增压器本体从而可将其完全固定安装于连接管内，使得涡流增压器能被方便且快速地进行安装，提高了涡流增压器的安装性能。

附图说明