[实用新型]一种减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震机构，具体为一种减震装置，适用机动车上。

背景技术

对于现代运动型多用途摩托车而言，传统的弹簧液压式减震器存在诸多难以克服的弊端：1)螺旋弹簧受到冲击后会产生振动，持续的振动易导致骑乘者疲劳和烦躁，即舒适性差；2)减震器的阻尼力越大，振动消减得越快，但却使并联在减震器外部的螺旋弹簧不能充分发挥作用，同时过大的阻尼力，还可能导致减震器连接零件及车架损坏；3)液压阻尼力随着温度的变化而变化，长时间使用后，液压油与细小孔壁之间的摩擦以及液体分子内摩擦产生大量的热量，导致液压油温度升高，粘度迅速降低，阻尼力也随之减少，减震器的减振性能随之恶化；4)反应迟钝；5)结构复杂，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减震装置，它具有舒适性好，减震效果好，安全可靠，反应灵敏，结构简单，成本低，使用安装方便等特点。

本实用新型的技术方案是提供一种减震装置，至少包括减震活塞、缸体和减震杆，减震杆一端连接受力体，另一端连接减震活塞，其特征是：所述的缸体的活塞腔上端设置有上减震磁体，活塞腔下端设置有下减震磁体，减震活塞在上减震磁体和下减震磁体之间；所述的下减震磁体中部设置有通孔，减震杆穿过缸体内的下减震磁体中部的通孔与减震活塞连接；所述的减震活塞为磁性体，减震活塞上端磁性与上减震磁体的下端磁性相同，减震活塞下端磁性与下减震磁体的上端磁性相同；所述的缸体内壁设置有磁场屏蔽材料；减震杆为非磁性材料。

所述的减震杆为不锈钢或玻璃钢。

所述的磁场屏蔽材料为GW-CO-MO-NB- L60 屏蔽薄片。

所述的减震活塞、上减震磁体、下减震磁体的材质均为永磁铁。

所述的下减震磁体的通孔内壁与减震杆之间有间隙。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用将一个永磁铁镶嵌在运动活塞上，同时在活塞腔上端和下端分别都设置有永久磁铁，利用永磁铁的原理，来实现减震。由于下减震磁体的通孔内壁与减震杆之间有间隙，从而使永久磁铁活塞可以在缸体内自由往复滑动，无须移动任何机械部件，实现连续、无级调节，响应非常及时，舒适性好。该装置使振动消减不会出现越快，避免了减震装置连接的零件及车架由于减震过快而造成损坏的问题；由于采用了永磁铁，不存在阻尼力的减少，保证了减震的效果，安全可靠。本实用新型的结构简单，成本低，由于部件可以采用标准件，因此使用安装方便。

下面结合实施例附图对本实用新型做进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、缸体；2、减震杆；3、减震活塞；4、上减震磁体；5、下减震磁体；6、活塞腔；7、受力体；8、磁性屏蔽材料；9、通孔。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，一种减震装置，至少包括减震活塞3、缸体1和减震杆2，减震杆2一端连接受力体7，另一端连接减震活塞3，其特征是：所述的缸体1的活塞腔6上端设置有上减震磁体4，活塞腔6下端设置有下减震磁体5，减震活塞3在上减震磁体4和下减震磁体5之间；所述的下减震磁体5中部设置有通孔9，减震杆2穿过缸体1内的下减震磁体5中部的通孔9与减震活塞3连接；所述的减震活塞3为磁性体，减震活塞3上端磁性与上减震磁体4的下端磁性相同，减震活塞3下端磁性与下减震磁体5的上端磁性相同；所述的缸体1内壁设置有磁场屏蔽材料；减震杆2为非磁性材料。

实施例2

如图1所示，一种减震装置，至少包括减震活塞3、缸体1和减震杆2，减震杆2一端连接受力体7，另一端连接减震活塞3，其特征是：所述的缸体1的活塞腔6上端设置有上减震磁体4，活塞腔6下端设置有下减震磁体5，减震活塞3在上减震磁体4和下减震磁体5之间；所述的下减震磁体5中部设置有通孔9，减震杆2穿过缸体1内的下减震磁体5中部的通孔9与减震活塞3连接；所述的减震活塞3为磁性体，减震活塞3上端磁性与上减震磁体4的下端磁性相同，减震活塞3下端磁性与下减震磁体5的上端磁性相同；所述的缸体1内壁设置有磁场屏蔽材料；减震杆2为非磁性材料。所述的减震杆2为不锈钢，也可以是玻璃钢。所述的减震活塞3、上减震磁体4、下减震磁体5的材质均为永磁铁。所述的下减震磁体5的通孔9内壁与减震杆2之间有间隙，保证减震活塞3可以上下往复运动。