[实用新型]一种减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器装置，尤其涉及一种减震器。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。目前在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动，但是目前的这种解决方法只能改变车在额定的重量下的减震，但是当重量比较大时，减震的效果就会变差，会导致不安全的事故发生，通常会出现两种情况，一种是用硬质弹簧，本身重量比较挺，减震效果就会很差，一种是用软质弹簧，但是重量比较大，弹簧的弹性就会遭到改变，减震器就会失效等情况的发生。

实用新型内容

为解决上述一种规格的减震器，不能同时运用到各种重量环境下的问题，本实用新型提供了一种能够在各种重量环境下都能够使用的一种安全性能高，减震效果好的减震器。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案，一种减震器，至少包括压板、底座，底座上设有与底座上表面垂直的的第一缸筒，压板的下表面设有与压板垂直的第一活塞杆，其特征在于，所述的第一活塞杆下端延伸到第一缸筒中，且第一活塞杆下端套设有减震弹簧，该减震弹簧一端位于第一缸筒内,且该减震弹簧位于第一缸筒内设有的挡板与压板之间；所述的压板上海设有与压板的下表面垂直的第二活塞杆和重力开关，所述的第二活塞杆运用铁芯制成，所述底座上还设有与底座上表面垂直的第二缸筒和电源，所述的第二活塞杆在第二缸筒中上下运动，所述的第二缸筒的底部设有永久性磁铁，所述的第二活塞杆的下端缠绕有线圈，所述的电源、重力开关与线圈串联,所述永久性磁铁正对线圈一端的磁极与线圈通电后的磁极相同。

所述的第二缸筒用玻璃钢制成。

所述的线圈通电后的磁极和永久性磁铁正对线圈一端的磁极都为N极。

所述的第一缸筒、第一活塞杆、减震弹簧组成的机械减震结构为2组，分别对称设在第二活塞杆、第二缸筒、线圈、永久性磁铁组成的磁化减震结构的两侧。

所述的重力开关选用型号为SW-18020P。

本实用新型的有益效果，本实用新型采用上述的技术方案，具有以下的效果，结构简单，当减震器的承受的压力比较大时，重力开关检测出其重力，并把电源与线圈导通，线圈才生磁性，线圈产生的磁性与永久性磁铁的磁性相同，互斥，来增加弹簧的弹力，加大减震器的减震力，当减震器承受的力比较少是，重力开关断开，线圈不产生磁力，弹簧对承受的力进行减震，能够在各种重量环境下都能够使用的一种安全性能高，减震效果好的减震器。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型优化方案的结构示意图。

图中：1.压板；2.底座；3.第一缸筒；4.第一活塞杆；5.减震弹簧；6.挡板；7.第二缸筒；8.第二活塞杆；9.线圈；10.永久性磁铁；11.电源；12.重力开关。

具体实施方式

实施例1