[实用新型]一种有锚杆约束的聚氨酯硬泡连续隔振屏障

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隔振措施，具体是一种轨道交通沿线对振动环境要求较高的建筑物或构筑物所采取的一种有锚杆约束的聚氨酯硬泡连续隔振屏障。

背景技术

轨道交通以其运量大、高速便捷、空气污染指数小等优点已成为解决城市交通拥挤的有效措施。与此同时列车运行引起的振动对周边环境，建筑物安全和精密仪器的正常使用造成了越来越严重的影响，该问题受到各国学者的普遍重视，纷纷寻求各种有效的隔振措施。控制振源和切断波的传播途径是有效的振动控制措施：在振源控制方面，各国学者的研究集中在减振型轨道结构和钢轨扣件的研制，其中一级减振形式有弹性垫层普通铁垫板扣件、轨道减振器、LORD扣件和潘得路先锋（Vanguard）扣件等，二级减振形式有弹性轨枕、浮置式轨道等。在切断波的传播途径方面，各国学者的研究集中在隔振屏障上，其中连续屏障有空沟、填充沟（橡胶颗粒、砂、锯屑填充的沟，地下连续屏障等），非连续屏障有孔列（波阻块WIB）和桩列（单排或多排粉喷桩）等。

但是，对于有特殊减振需要的地段（精密仪器实验室、医院等），单一的隔振措施有时达不到预期的减振效果，需要几种措施的合理组合，而且传统的隔振屏障存在稳定性差；埋置（开挖）深度不够，不足以达到预期的减振效果；施工范围较大；对低频振动隔振效果差；隔振区出现振动放大异常现象等缺点。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种有锚杆约束的聚氨酯硬泡连续隔振屏障，使得轨道交通引起的土体振动波的能量在该隔振结构内得到衰减，降低到达建筑物或构筑物的振动波的能量，进而减小轨道交通引起的建筑物或构筑物的振动。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：在振源与建筑物之间设置一道聚氨酯硬泡连续屏障，连续屏障与建筑物施工时的喷锚支护结构通过锚杆连结在一起，连续屏障与喷锚支护结构和建筑物主体结构地下室外墙之间的空隙用橡胶颗粒填充。在橡胶颗粒填充层的底部和顶部各设置一钢筋混凝土预制平板，搭接在连续屏障与主体结构地下室混凝土侧墙上，连续屏障的底部设有独立的基础梁。

本实用新型与现有技术相比具有以下的主要优点：其一. 锚杆可作为连续屏障的多点支承，减小连续屏障的计算跨度，连续屏障受力更加合理，稳定性更好；其二. 连续屏障受到锚杆的约束，刚度增大，自振频率提高，基于次生振源的概念，本屏障对低频振动有较好的隔振效果；其三. 锚杆对屏障周边土体有挤密、约束的作用，对提高屏障系统的共振频率有利，可避免主要振动频率大于屏障系统最低共振频率，从而避免隔振区出现振动放大的异常现象；其四. 连续屏障与橡胶颗粒填充层的埋深可与建筑物主体结构地下室埋深相同，甚至能容易做到大于建筑物主体结构地下室埋深，减小绕过屏障到达建筑物底部的振动波，可充分发挥隔振屏障的隔振效果；其五. 可与建筑物主体结构并行施工，缩短工期；其六. 连续屏障可在喷锚支护结构的施工场地内施工，不需额外占用施工场地，方便施工；其七. 聚氨酯硬泡连续屏障的造价远低于钢筋混凝土连续屏障，降低工程费用；其八. 橡胶颗粒可将废旧轮胎破碎得到，轮胎是“黑色垃圾”，埋在地下数百年都难以降解。本隔振屏障可对废弃物回收利用，减小环境污染，这也符合我国建设节约型社会的目标，具有良好的发展和应用前景。

传统的隔振屏障没有利用建筑物或构筑物的深基坑支护结构，当建筑物或构筑物建成之后，深基坑支护结构完全废弃，在做隔振屏障设计时，需针对隔振屏障，重新设计基坑支护结构。本实用新型充分利用建筑物或构筑物的基坑支护结构，在建筑物或构筑物施工的同时也可进行本实用新型的施工。相比于传统的隔振屏障，本实用新型工期可缩短约40天，节省工程造价约100万元。

传统的单一隔振屏障效果达到4~5dB，本实用新型的隔振效果可达10~15dB，尤其是对振动频率在2-10Hz的低频振动有较好的隔振效果，同时可避免隔振区振动放大异常现象。

附图说明

图1是本实用新型与建筑物或构筑物主体结构的平面布置图，该图主要显示本实用新型与建筑物或构筑物主体结构的相对位置关系。

图2是图1中A-A剖视图，该图主要显示本实用新型沿土深方向的细部构造。