[实用新型]一种轮盘制动器的安装结构及应用该安装结构的转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装结构，特别涉及一种轮盘制动器的安装结构及应用该安装结构的转向架。

背景技术

地铁车辆的转向架是整个车辆重要的组成部分，其性能直接影响到车辆整体的安全性、稳定性、运行时速等。地铁车辆主要分为三种车型：A型、B型和C型，它们之间的主要区别在于车体宽度，其中A型车车体宽度最大，载客量最多，相应的转向架轴重也越大，但基本在16t以下。现有技术中的A型地铁车辆，设计轴重仅为16t，载客量有限，已经不能满足城市交通高峰时对地铁载客量的需求，不能很好的缓解城市运输压力。

转向架的制动系统关乎着整个车辆的制动能力，是整个转向架重要的组成部分，现有的制动系统设置在横梁上，在空间紧张时，不利于转向架内部设备的布局和设计，并且为提高运力，在增加轴重时，电机和齿轮箱对于横梁有过大的负载，制动系统设置在横梁上也不利于减少横梁的承载。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供能够承受更大制动热量，减少横梁承载的轮盘制动器的安装结构。

本实用新型的另一个目的在于提供一种应用该安装结构的转向架。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轮盘制动器的安装结构，包括轮盘制动器、构架和与构架连接的轮对，所述构架包括两侧侧梁和固定所述两侧侧梁的横梁，在轮对车轮的两侧设置有制动盘，在所述轮盘制动器上设置有前悬挂装置和后悬挂装置，在所述侧梁上设置有安装座，所述前悬挂装置和后悬挂装置吊挂固定在所述安装座上。

进一步，所述安装座包括前安装座和后安装座，所述前悬挂装置包括第一悬挂点和第二悬挂点，所述第一悬挂点与所述前安装座吊挂固定，所述第二悬挂点和后悬挂装置与所述后安装座吊挂固定。

进一步，所述第一悬挂点和第二悬挂点位于车轮两侧并设置在轮盘制动器的两侧连接臂上。

进一步，所述后安装座为固定连接在侧梁立板上的圆钢管，在所述圆钢管上焊接有向外延伸的第一连接部，所述后悬挂装置吊挂固定在所述第一连接部。

进一步，所述后悬挂装置向外延伸出安装梁，在安装梁上设置有一个通孔，在通孔内设置有一根第一固定柱，所述第一连接部与所述第一固定柱的两端栓接固定。

进一步，在所述圆钢管上焊接有向外延伸的第二连接部，所述第二悬挂点吊挂固定在所述第二连接部上。

进一步，所述第二悬挂点的形状呈“Y”形，“Y”形的顶部两脚分别设置有一个水平方向的通孔，在所述第二连接部上设置有一个水平方向的通孔，所述“Y”形的顶部两脚与所述第二连接部通过一根第二固定柱铰接。

进一步，所述前安装座为固定连接在侧梁立板上的安装块，在安装块的底部固定一个过渡块，所述第一悬挂点吊挂固定在所述过渡块上。

进一步，所述第一悬挂点的形状呈“Y”形，“Y”形的顶部两脚分别设置有一个水平方向的通孔，在所述过渡块上设置有一个水平方向的通孔，所述过渡块伸入“Y”形的顶部两脚之间并通过一根第三固定柱与“Y”形的顶部两脚铰接。

进一步，所述第一悬挂点和第二悬挂点的“Y”形底部一脚分别与所述轮盘制动器的两侧连接臂铰接固定。

进一步，在所述第一固定柱上套设有用于轮盘制动器微调的橡胶套。

进一步，在所述第二固定柱上套设有用于防止第二连接部或第二固定柱磨损的衬套。

进一步，在所述第三固定柱上套设有用于防止过渡块或第三固定柱磨损的衬套。

本实用新型的另一个技术方案是：

一种转向架，包括轮盘制动器，所述轮盘制动器通过上述安装结构固定在转向架上。

综上内容，本实用新型所述的一种轮盘制动器的安装结构及应用该安装结构的转向架，转向架的制动装置采用轮盘制动器，能够承受更大制动热量，其通过铰接吊挂方式固定在侧梁上，既不影响制动器的动作又减少了横梁的承载强度，并使转向架内部结构更加合理，结构紧凑，便于制动器安装。后安装座采用中空的圆钢管，减轻后安装座重量，利于减少侧梁立板的受力，前安装座通过过渡块与制动器连接，减少了前安装座的尺寸，使之与侧梁立板焊接面积减少，优化了安装结构，并且可通过调整过渡块的尺寸，方便制动器安装。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2的A向视图；

图4是图3的B向视图；

图5是本实用新型安装座的结构示意图；

图6是图5的C向视图；