[实用新型]一种汽油发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽油发动机，属发动机技术领域，具体涉及一种排量3.7升的汽油发动机。

背景技术

目前，国内生产的CA4102汽油发动机是全国最大缸径的四缸汽油机，但因其技术落后，仍旧延用了老式的生产技术，下置式凸轮轴，每缸两气门，挺柱、推杆、摇臂机构等传动组件，虽经多方改进，但其动力性、经济性及环保性仍较差，与国内外先进技术仍存在很大差距。如图1、2所示，其中：1’、气缸体，2’、连杆，3’、曲轴，4’、凸轮轴5’、挺柱，6’、活塞，7’、燃烧室，8’、气缸盖，9’、推杆，10’、气门，11’、摇臂轴，12’、摇臂、32’、进气门安装孔、33’、排气安装孔、34’火花塞安装孔。其装配关系为：凸轮轴4’装于缸体1’上曲轴3’的侧面，挺柱5’垂直装于凸轮轴4’桃尖对应位置，挺杆9’一端置于挺柱5’内部，另一端顶在摇臂12’带调节螺栓端的下面，摇臂12’装在摇臂轴11’上固定在气缸盖8’顶部，且摇臂12’对应在各进排气门10’位置，摇臂12’的另一端压在气门10’上端驱动气门向下做直线运动。其传动方式为：曲轴3’旋转驱动凸轮轴4’转动，凸轮轴4’桃尖驱动挺柱5’做上下直线运动，挺柱5’驱动挺杆9’做上下直线运动，挺杆9’推动摇臂12’做跷跷板式的杠杆运动，摇臂12’另一端推动气门10’开启。

此种结构传动链过长，且由于装配、磨损等原因，需要不断的调节气门间隙，同时也造成了噪音及排放不达标，给客户带来很多麻烦。

更由人们对发动机性能指标要求越来越高以及尾气排放法规日益严格，每缸两气门这种结构已经显得落伍了，如附图2所示，气缸盖10’的燃烧室16’内布置有一个进气门安装孔32’、一个排气门安装孔33’、燃烧室侧面布置有火花塞安装孔34’。

实用新型内容

本实用新型本实用新型所要解决的问题是提供一种双顶置凸轮轴、每缸四气门、液压挺柱、免维护链条传动的汽油发动机，它具有功率大、油耗低、排放污染小、噪声低的优点。

本实用新型采取的技术方案为：一种汽油发动机，包括气缸体、配气机构、链传动机构、进气歧管、火花塞、与火花塞连接的高压阻尼线、气缸盖、安装在气缸盖上方的气门室罩盖、以及安装在所述气门室罩盖上的气门室罩盖盖板、排气管、机油盘、曲轴、前端盖；其特征是所述配气机构布置在气缸盖内部，火花塞安装在气缸盖上的燃烧室的中间位置，气缸盖安装在气缸体的顶部，链传动机构布置在气缸体和气缸盖的前端面，曲轴旋转带动整个链传动机构同步旋转；

所述高压阻尼线布置在气门室罩盖11的中间位置，由气缸盖、气门室罩盖、气门室罩盖盖板将高压阻尼线屏蔽于一个密封空间，并从气缸盖后端引出；

所述配气机构包括分别布置在气缸盖两侧的进气机构和排气机构；所述进气机构包括进气门、进气凸轮轴、进气凸轮轴轴承盖；所述排气机构包括排气凸轮轴轴承盖、排气凸轮轴、液压挺柱、排气门；

所述链传动机构包括安装于曲轴前端的曲轴正时链轮、安装于进气凸轮轴前端的进气凸轮轴正时链轮、安装于排气凸轮轴前端排气凸轮轴正时链轮、正时链条安装于三个链轮上，定导轨总成和动导轨总成分别布置在正时链条两边的外侧对其进行导向，安装于动导轨总成下端的涨紧器总成31通过对动导轨总成的位置调整实现对正时链条的松紧度进行调整；

所述链传动机构由安装在气缸盖的前端的链条润滑喷嘴Ⅰ和安装在气缸体前端的链条润滑喷嘴Ⅱ，喷射出机油对整个链传动机构进行润滑；

所述链传动机构安装于整个发动机的前端，由气缸体、气缸盖、附带机油泵的前端盖、安装于气缸盖顶部的气门室罩盖以及安装于气缸体1底部的机油盘组合成一个密封空间。

所述的一种汽油发动机，其特征在于，每个燃烧室内含有四个气门，即缸盖长度方向的两侧分别设有两个进气门和两个排气门，燃烧室顶部中心设有火花塞安装孔，在气缸盖的顶部长度方向对应进排气门的两侧设有安装凸轮轴的轴承座，构成双顶置凸轮轴，凸轮轴的凸缘下装有液压挺柱和气门。

本实用新型沿用了CA4102最大缸径的特点，活塞行程及排量不变，但产品技术性能指标有很大提高。本实用新型的汽油机与原CA4102汽油发动机主要技术参数对比如下：