[实用新型]一种方向把管组件

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及摩托车上的分体式方向把管组件。

背景技术

方向把管是摩托车上的重要部件，用于驾驶员操控摩托车进行转向。现有的摩托车方向把管一般有整体式和分体式两种结构，分体式方向把管通常由手把座和手把管构成，手把管直接焊接在手把座上，而手把座通过凹凸配合的契合结构与方向柱上联板对接，然后由至少两颗螺栓固定。以上分体式方向把管不仅难以兼顾成本和结构强度，而且方向把管连接在方向柱上联板上，一方面拆装操作的空间狭窄，拆装不方便，另一方面，方向把管连接的牢靠性较差，特别是在摩托车发生碰撞或侧倒等异常情况时，方向把管容易发生变形损坏或脱落，从而造成摩托车或人员伤害。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、拆装方便的摩托车分体式方向把管组件。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车分体式方向把管组件，包括手把座(1)和手把管(2)，其关键在于：所述手把座(1)为“Z”形，该手把座(1)的一端为水平的抱箍(11)，在抱箍(11)开口的两侧设有紧固孔，所述手把座(1)的另一端一体形成有凸柱(12)，该凸柱(12)位于抱箍(11)的斜上方，所述凸柱(12)远离抱箍(11)的一头高于另一头，且凸柱(12)远离抱箍(11)的一头向后偏斜，所述凸柱(12)套入手把管(2)的安装端内，凸柱(12)与手把管(2)之间通过焊接固定。

采用以上技术方案，手把座为“Z”形，造型简单，易于加工制作。手把座一端的抱箍能够抱夹在摩托车前减震器的上端，并通过螺栓旋入抱箍上的两段紧固孔，即可将方向把管组件牢固地安装在前减震器上。由于方向把管组件的安装点由传统的位于方向柱上联板上改为位于前减震器上，该安装点位于方向柱上联板端部的上方，安装点周边空间宽广，且只需一颗螺栓进行紧固，能够方便拆装操作，提高装配效率。手把座另一端的凸柱伸入手把管内，两者接合紧密，接触面积大，连接既牢固又可靠。凸柱远离抱箍的一头向下并向后偏斜，能够对手把管进行准确定位，使驾驶员抓握手把管的外端更舒适。本实用新型不仅自身结构强度好，而且与前减震器连接的牢靠性好，在摩托车行驶过程中更稳定，在摩托车发生碰撞或侧倒等异常情况时，本实用新型不易发生变形损坏或脱落，在一定程度上能够保护摩托车和人员安全。

所述手把座(1)通过铸造成型，所述手把管(2)为无缝钢管。手把座和手把管采用不同的材料制作，不仅易于制造，而且能够兼顾成本低及结构强度可靠。

在所述抱箍(11)的底面开有销孔(13)，该销孔(13)为盲孔。销孔将方向柱上联板上对应设置的销子套入，起防转的作用，能够防止方向把管组件相对于方向柱上联板发生转动。

在所述手把管(2)的悬空端套入堵头(3)，该堵头(3)为短圆柱结构，堵头(3)与手把管(2)通过焊接固定，并且堵头(3)沿轴心线开设有螺纹孔。以上结构堵头在手把管上安装既牢固又可靠，并且堵头通过螺纹孔安装平衡块，使平衡块拆装便捷。

有益效果：本实用新型结构简单，加工制作容易，成本低，结构强度好，能够通过抱箍抱紧在前减震器上，装配操作方便、快捷、省力，并且与前减震器连接的牢靠性好，在各种类型的摩托车上均适用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的A向视图。

图4为图3的B-B剖视图。

图5为本实用新型与前减震器连接的状态图。

图6为图5的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3、图4所示，摩托车分体式方向把管组件左右对称设置，由手把座1和手把管2构成。其中，手把座1为“Z”形，并优选通过铸造成型。该手把座1的一端为水平的抱箍11，在抱箍11开口的两侧成对设置有紧固孔，两个紧固孔在同一直线上；在抱箍11的底面开有销孔13，该销孔13为盲孔。手把座1的另一端一体形成有凸柱12，该凸柱12位于抱箍11的斜上方。凸柱12远离抱箍11的一头高于另一头，且凸柱12远离抱箍11的一头向后偏斜。

如图1、图2所示，手把管2为直管结构，并优选为无缝钢管。手把管2的安装端将凸柱12套入，凸柱12与手把管2之间通过焊接固定。在手把管2的悬空端套入堵头3，该堵头3为短圆柱结构，堵头3与手把管2通过焊接固定，并且堵头3沿轴心线开设有螺纹孔。

如图5、图6并结合图1至图4所示，左右两边的方向把管组件均位于方向柱上联板4的上方，两个方向把管组件与两个前减震器5一一对应，各前减震器5的上端伸出方向柱上联板4的上端面。各方向把管组件通过抱箍11抱夹在对应前减震器5的上端，并通过螺栓6旋入抱箍11上的两段紧固孔，即可将方向把管组件牢固地安装在前减震器5上，而方向柱上联板4上安装的销子7伸入抱箍11上的销孔13中，起防转的作用。