[实用新型]一种用于液力传动机械空转润滑油量及压力控制的安全阀

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆制动技术领域，具体涉及一种用于液力传动机械空转润滑油量及压力控制的安全阀。

背景技术

液力缓速器是以油液为工作介质与能量载体的机械设备。用来辅助制动载重车辆(货车、客车等)。工作时通过调压后的车载气源将工作油液通过进油口单向阀压入缓速器工作腔的定转子中间，随车辆传动轴同时高速转动的转子将工作油液加速甩动并冲击定子叶片，通过工作油液与叶片间相互冲击产生制动力矩，并将车辆的动能转化为工作油液的热能。之后工作腔热油通过出油口单向阀进入热交换器散热。油液如此循环后可持续产生制动作用。

空转润滑压力控制阀(安全阀)是安装在与出油口单向阀并联的油路中，同样单向连通工作腔与热交换器，是用来控制缓速器在非工况下空转时润滑冷却及工作腔压力的装置。由于缓速器在非工况下依然与传动轴通过齿轮啮合连接，即便整车在行使过程中不使用缓速器，缓速器依然在空转。因此空转时工作腔各部分零件的润滑及冷却就显得尤为重要。

在缓速器退出工作后，工作腔的部分油液由于没有足够压力打开出油口单向阀而留在了工作腔。而这一部分油液在转子的带动下通过缓速器小循环来循环流动，用作空转时对轴承、油封等工作腔内部零件的空转润滑以及冷却。而这一部分油量的多少，直接由安全阀来调节控制。如果安全阀开启压力过高，会导致工作腔空转时的剩余油液过多，多于空转润滑冷却循环需要的油液量，产生一定量不必要的空转扭矩，损耗整车发动机功率。同时由于过多油液残留在工作腔，一直被转子甩动，动能转化为热能，增加空损的同时还会使空转工作腔温度升高，最终影响工作腔内部零件甚至总成的使用寿命。如果安全阀开启压力过低，会导致工作腔空转时的剩余油液过少，少于空转润滑冷却循环需要的油液量会导致轴承等零件润滑及冷却不够，空转产生的零件磨损热量无法有效通过空转润滑冷却循环散热。最终还是会导致空转温度升高，影响工作腔内部零件甚至总成的使用寿命。因此对安全阀开启压力，即安全阀弹簧刚度范围的确定，已成为一个刻不容缓的问题。现今装配的安全阀，除一致性较差以外，还存在开启压力过小的状况。另外，由于安装尺寸的限制，安全阀总成本身外形尺寸较小，现今的安全阀滤网面积更小，实际中很容易被油液中带来的杂质堵塞，导致通流不畅，安全阀失效。后果如同安全阀开启压力过高一样，导致空转扭矩升高，空转温度升高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的缺陷和不足，提供一种用于液力传动机械空转润滑油量及压力控制的安全阀。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：包括阀芯和开有出油孔的阀体，所述阀体两端分别设置有安全阀下座和开有进油孔及过油孔的安全阀上盖，所述阀芯活动安装在安全阀下座上；安全阀下座与阀芯之间设置有安全阀弹簧，安全阀弹簧的一端装配在安全阀下座上，另一端装配在阀芯上；所述安全阀上盖上还固定有用于过滤的钢丝滤网，所述钢丝滤网设置在安全阀上盖过油孔的进油端。

进一步的，所述钢丝滤网通过挡圈固定在安全阀上盖上。

进一步的，所述挡圈为孔用弹性挡圈。

进一步的，所述安全阀上盖内设置有用于拆装安全阀的内螺纹。

进一步的，所述出油孔的数量为2个，且对称设置在阀体上。

进一步的，所述阀芯为单向阀芯。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：通过在安全阀上盖内设置用于过滤的钢丝滤网，并且调整钢丝滤网的位置至安全阀上盖过油孔的进油端，在不改变安全阀整体尺寸和装配方式的情况下，达到避免堵塞安全阀滤网的目的。配合合理的安全阀开启压力，在液力缓速器整体工作回路内，这样的结构设置既能够有效地降低液力缓速器在非工况下空转的工作腔温度，保护各分总成，延长各分总成使用寿命，又能有效控制空转时缓速器的空损扭矩和空损功率，降低整车发动机不必要的功率损耗，节约能源，提高燃油经济性。

进一步的，通过设置挡圈将钢丝滤网固定，保证钢丝滤网位置的固定，进而保证安全阀的正常工作。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

其中：1为安全阀下座；2为阀体；3为安全阀弹簧；4为阀芯；5为安全阀上盖；6为钢丝滤网；7为弹性挡圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述。