[实用新型]半浮驾驶室悬置总成

说明书

技术领域

    本实用新型涉及车辆驾驶室悬置总成领域，具体是一种N6半浮驾驶室悬置总成。

背景技术

随着社会经济的发展和科学技术的进步，用户对商用车驾驶室的舒适性提出了更高的要求。目前国内中重卡的驾驶室悬置系统一般有三种，分别是驾驶室与车架刚性连接、四弹簧连接、两弹簧两橡胶隔振连接；其中刚性连接舒适性最，而四点悬浮式虽然乘坐舒适性好，但是由于跳动位移大，在工况较差的环境下行驶时，车辆的侧倾以及俯仰非常严重，导致悬置零部件出现故障率非常高的现象；而两弹簧两橡胶连接即能保证舒适性适中，同时也由于橡胶的跳动位移小，可以减小悬置零部件的损耗，降低售后故障率，同时设计和生产成本相对也适中。

另一方面目前国内商用车基本上采用的是平头驾驶室，其发动机布置在驾驶室的下方。在进行驾驶室的维修与保养时需要将驾驶室翻转一定的角度，保证人员可以有足够的空间进行保养和维修操作，所以车辆需要安装驾驶室举升装置。目前国内比较主流的举升装置通常采用液压油缸对驾驶室进行举升，优点是液压举升装置相较于机械举升装置较为省力，操作简单，可靠性高。

目前市面上中重型卡车所采用的驾驶室悬置系统与驾驶室举升翻转装置基本上是分开布置和安装，零部件加工过程中采用不同的加工基准，造成两个系统间的装配误差较大，无法达到最佳程度的协同效果，严重时甚至会引发机械零件的异常磨损，缩短零件的使用寿命，增加车辆售后故障率。

发明内容

本实用新型为了解决目前车辆驾驶室悬置系统存在的问题，提供了一种N6半浮驾驶室悬置总成。

本实用新型是通过以下技术方案实现：N6半浮驾驶室悬置总成，包括驾驶室前悬置总成和驾驶室后悬置总成，

驾驶室前悬置总成是由两个左右对称设置且结构一致的左前部机构和右前部机构构成的，所述左前部机构和右前部机构均包括螺栓固定支撑于车架前方的前悬下支架，呈L型结构的前悬上支架，一端铰接于前悬上支架L型长边端部的驾驶室油缸总成，由外圈、内圈和轴套构成的关节轴承，驾驶室油缸总成的另一端固定于关节轴承的外圈上，关节轴承通过固定于其轴套内的销轴与前悬下支架下部活动连接，前悬下支架活动铰接于前悬上支架L型拐部，前悬上支架L型短边螺栓固定于驾驶室地板的纵梁上；所述左前部机构和右前部机构的驾驶室油缸总成分别为驾驶室副油缸总成和驾驶室主油缸总成；

驾驶室后悬置总成是由两个左右对称设置且结构一致的左后部机构和右后部机构构成的，所述左后部机构和右后部机构均包括螺栓固定支撑于车架后方的车身后支架，驾驶室锁止总成，一端铰接于驾驶室锁止总成下部、另一端铰接于车身后支架下部的车身后减震器，呈n型结构的驾驶室锁柱总成，所述驾驶室锁止总成上部一端铰接于车身后支架上端，上部另一端通过液压锁活动连接于驾驶室锁柱总成的凹槽之间，所述驾驶室锁柱总成的凸起处螺栓固定于驾驶室地板上。

与现有技术相比，本实用新型所述的N6半浮驾驶室悬置总成具有如下有益效果：

（1）相对于纯刚性连接，乘坐舒适性更好；

（2）相对于四点悬浮，可降低驾驶室的侧倾和仰俯，有效保护悬置零部件，降低售后故障率；

（3）相对于传统的扭杆举升，更加省时省力，安全系数也更高；

（4）驾驶室油缸总成下部直接布置在前悬下支架上，上部直接连接于前悬上支架上，与悬置系统统一装配，采用统一的定位标准，可以有效减少加工和装配时的误差，进而提高驾驶室翻转角度的精确度；而且关节轴承的设置便于举升驾驶室时起到调节油缸偏角的作用；

（5）驾驶室锁止总成与驾驶室锁柱总成之间通过液压锁扣合方式，达到锁紧驾驶室的目的，保证了驾驶室与悬置总成不会松脱。

附图说明

图1为本实用新型所述N6半浮驾驶室悬置总成的驾驶室前悬置总成的右前部机构结构示意图。

图2为驾驶室前悬置总成的左前部机构结构示意图。

图3为驾驶室后悬置总成的右后部机构结构示意图。

图4为驾驶室后悬置总成的左后部机构结构示意图。

图5为本实用新型所述N6半浮驾驶室悬置总成与车架和驾驶室地板的连接示意图。

    图中：1-车架，2-前悬下支架，3-前悬上支架，4.1-驾驶室副油缸总成，4.2-驾驶室主油缸总成，5-关节轴承，6-驾驶室地板，7-销轴，8-车身后支架，9-驾驶室锁止总成，10-车身后减震器，11-驾驶室锁柱总成，12-液压锁。

具体实施方式

N6半浮驾驶室悬置总成，包括驾驶室前悬置总成和驾驶室后悬置总成，