[实用新型]一种磁电式动力换挡自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆自动变速技术领域，涉及一种用于汽车动力源传递动力的变速传动装置，特别是指一种磁电式动力换挡自动变速器。

背景技术

手动变速器(MT)产品、液力自动变速器(AT)产品、机械自动无级变速器(CVT)、机械自动变速器(AMT)、DCT都是汽车广泛应用的变速器。

MT产品具有结构简单、传动效率高、工艺技术难度小、制造成本低、维修费用少等优点，但是MT产品使用存在着驾驶员操纵离合器与变速换挡频繁、易造成驾驶员的疲劳；同时，对于非熟练的驾驶员，易造成换挡运行工况不稳定，使汽车启动不平顺、发动机转速变化突然、易对传动系统造成冲击，难以满足人们对汽车运行舒适性的要求。

AT产品和CVT产品实现了汽车自动换挡，但是AT产品结构复杂、传动效率低、工艺技术难度大、制造成本高、维修费用多。CVT产品舒适性较好，具有无级变速功能，但传动效率相对于MT较低，但是和AT产品一样结构复杂、工艺技术难度大、制造成本高、维修费用多。

AMT保留了原手动变速器总成的绝大部分机构，只是将其手动变速的操纵机构用自动操纵机构所取代，生产继承性好，改造成本低，见效快，并且通过软件的优化设计可以全面提高车辆的使用性能，但由于换挡过程中存在动力中断，降低了车辆的动力性和驾驶舒适性，使得配装车型的档次受到影响，只能在低端车型中运用。

双离合器变速器(DCT)的最早研究开始于1938年，提出了将手动变速箱分为两部分的设计概念，一部分为奇数挡齿轮，一部分为偶数挡齿轮。奇数挡齿轮的输入轴和偶数挡齿轮的输入轴分别连接两个离合器上，通过这两个离合器来控制奇数挡齿轮和偶数挡齿轮动力传递的切换，能够实现在动力不中断的情况下实现速比的切换。与奇数挡齿轮输入轴和偶数挡齿轮输入轴连接的这两个离合器可以定义为双离合器的两个子离合器。双离合器变速器可以解决目标挡位切换过程中的动力中断问题，但如同AT一样，产品结构复杂、工艺技术难度大、制造成本高、维修费用多。

发明内容

本实用新型的所要解决的技术问题是运用磁粉式离合器的AMT型机械式自动变速器在车辆换挡时存在动力中断，降低了车辆的动力性和驾驶舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种磁电式动力换挡自动变速器，包括磁粉式离合器、机械变速器本体，还包括离合器齿轮传动系统和动力补偿装置，所述的离合器齿轮传动系统设置在磁粉式离合器的壳体中并用于连接机磁粉式离合器和动力补充装置，所述的动力补偿装置包括动力补偿轴、动力补偿轴输入齿、动力补偿轴输出齿和动力补偿输出齿，所述的动力补偿轴穿过中箱壳体进入离合器壳体中，所述的动力补偿轴输入齿和动力补偿轴输出齿分别固定于动力补偿轴的两端上，动力补偿轴输入齿连接并被离合器齿轮传动系统驱动，动力补偿轴输出齿啮合动力补偿输出齿，所述的动力补偿输出齿固定于变速器输出轴上。

所述的一种磁电式动力换挡自动变速器，所述的离合器齿轮传动系统包括行星机构，所述的行星机构包括齿圈、行星齿轮、太阳齿轮、行星架和行星架输出齿轮，所述的太阳齿轮通过连接法兰来与机械膜片式离合器盖连接并被驱动，太阳齿轮设置于齿圈的中央且啮合行星齿轮，行星齿轮驱动行星架，行星架输出齿轮连接行星架并由行星架驱动旋转。

所述的一种磁电式动力换挡自动变速器，还包括独立式制动器，所述的独立式制动器固定于磁粉式离合器的外壳上，所述的行星机构的齿圈上还固定有一由独立式制动器控制的制动盘。

本实用新型的技术效果在于，该自动变速器只有一个磁粉式离合器。中箱的齿轮传递系统负责完成车辆在不同目标挡位下的动力传递。离合器壳体中的齿轮传递系统负责中箱齿轮传递系统进行目标挡位切换过程中对车辆的动力输出，即对中箱齿轮传递系统目标挡位切换过程中的动力中断进行补偿。由于换挡过程中，没有动力中断，因此换挡过程中车辆的动力性和驾驶舒适性相对磁粉式离合器的AMT型机械式自动变速器有非常显著的提高。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的立体示意图。

具体实施方式