[实用新型]单臂架带缓冲仓结构的移动式散料装车系统

说明书

技术领域

本实用新型属于工程机械技术领域，涉及一种铁路装车设备，具体的说，涉及一种可实现将散状物料连续定量装入整列铁路货车的单臂架带缓冲仓结构的移动式散料装车系统。

背景技术

目前我国用于散料装运的移动式散料连续装车系统基本上全部用在非电气化铁路，解决跨车厢作业、完成连续装车的措施主要是利用装在伸缩臂架前端的分料漏斗装置。通过控制漏斗内的挡板切换料流方向，实现跨接车厢时连续装车。但是分料漏斗体积庞大，在带有接触网的电气化铁路中，分料漏斗并不适用，会与接触网产生干涉。

申请人的申请号为201310573539.1的在先专利申请公开了一种双伸缩臂架结构的移动式装车机，是一种在电气化铁路中应用的移动式散料连续装车系统，此种装车机采用双臂架和双级三通道分料漏斗，通过此种结构可以将伸缩臂架前端落料处的整体高度大大降低，满足电气化铁路装车对与接触网高度的要求。但这种结构也存在一定的不足，其工作原理及过程为：物料经分料漏斗落入一个伸缩臂架，并装入车厢，当一个车厢装满，进行跨车厢作业时，另一伸缩臂架先进入待装料的车厢，分料漏斗切换卸料通道，落入该伸缩臂架，待两个伸缩臂架都进入待装料的车厢后，分料漏斗再切换卸料通道，落入前一个伸缩臂架。双伸缩臂架的结构解决了电气化跨车厢连续作业的问题，但是伸缩臂架结构复杂，体积庞大，占用空间大，也加大了装车机的生产成本，也无法定量控制装车量。因此双伸缩臂架装车机还还存在待改进的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型散料连续装车设备，该设备可以实现将散状物料连续、定量的装入铁路敞车车厢，适用于电气化铁路，能在电气化接触网下安全作业，适应于国内外各港口、铁路货运站、煤炭集运站等散料运输场所，较申请人在先设计结构简化，体积及占用空间大大减小。

本实用新型的技术方案是：单臂架带缓冲仓结构的移动式散料装车系统，包括头车和尾车，尾车通过牵引拉杆与头车相连，所述头车包括头车钢结构，所述尾车包括尾车钢结构，尾车钢结构上安装有尾车皮带机，尾车皮带机包括上料端和卸料端，所述头车钢结构由上到下依次设置有分料漏斗、缓冲仓、仓下给料机和单伸缩臂架，单伸缩臂架为可伸缩结构，其上设置有伸缩臂架皮带机；所述尾车皮带机卸料端位于头车分料漏斗的上部，物料流经尾车 皮带机进入分料漏斗后，由分料漏斗到缓冲仓、仓下给料机后，落入单伸缩臂架。装车过程中，通过仓下给料机的开闭控制物料泄落，一节车厢装满后，仓下给料机关闭，物料暂存在缓冲仓中，待单伸缩臂架移动到下一节车厢上部后，仓下给料机开启，继续装料。

优选的是：分料漏斗为双通道分叉结构，包括卸料通道和废料回收通道，分料漏斗壳体内部设置有换向装置，换向装置可在卸料通道和废料回收通道之间切换物料流向，卸料通道位于缓冲仓的上部，连通至缓冲仓。

更进一步的，装车系统还包括地面主皮带机，分料漏斗的废料回收通道的末端位于地面主皮带机的上部，经地面主皮带机运输到多余物料回收处，进行物料回收。

优选的是：单伸缩臂架上安装有卸料漏斗，卸料漏斗位于伸缩臂架皮带机前部卸料端的下方，单伸缩臂架伸缩的过程中，卸料漏斗随单伸缩臂架移动，移动到车厢上方时，进行装车作业。

优选的是：单伸缩臂架的伸缩移动方向与尾车皮带机的送料方向垂直，有利于节约装车系统的空间。如果单伸缩臂架的延伸方向与尾车皮带机的送料方向一致，会造成装车系统长度过长，占用长度空间过大。

优选的是：头车钢结构和尾车钢结构上均设置有行走轮，单臂架带缓冲仓结构的移动式散料装车系统可沿地面轨道行走，进行装车作业时，装车系统在车厢间行走。

优选的是：伸缩臂架皮带机上安装有皮带秤，可实现快速精确称量，定量装车。

本实用新型的有益效果是：

无论是国内传统的移动式散料连续装车系统还是申请人设计的双臂架移动式散料连续装车系统，完成连续装车、无洒料都是通过分料漏斗切换料流方向来实现车厢跨接，进而实现连续装车这一目的。本实用新型提供了另外一种设计，即车厢跨接时利用缓冲仓暂时存储物料，车厢跨接结束后再打开缓冲仓通过仓下给料机释放存料，通过电气控制系统实现全列自动连续装车，确保列车装载准确、快速、连续、安全。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例的移动装车机结构示意图

图2是本实用新型具体实施例缓冲仓、仓下给料机及伸缩臂架结构示意图

图3是本实用新型具体实施例装车工作时伸缩臂架状态示意图

图4是本实用新型具体实施例非装车工作时伸缩臂架状态示意图