[实用新型]可实现快速定量装车的移动式散料装车系统

说明书

技术领域

本实用新型属于工程机械技术领域，涉及一种铁路装车设备，具体的说，涉及一种能够满足电气化铁路条件可实现将散状物料连续定量装入铁路货车的快速定量移动式散料装车系统。

背景技术

在我国铁路货运场站，现有散料货物快速定量装车采用的方式主要有装载机装车、固定式快装系统(筒仓装车系统)装车和移动式散料装车系统装车三种方式。装载机装车由于效率低、精度差、粉尘污染等缺点已经被国家命令禁止。固定式快装系统(筒仓装车系统)装车技术成熟、计量精度高，可用于商业计量，已经在国内各港口、铁路货运站、装车站点等得到了广泛应用，其存在的主要缺点是：1)装车过程列车需要机车牵引，占用机车；2)站线长、投资大，其所需线路长度应不少于2倍的列车长度。移动式散料装车系统打破了传统装车理念，采用列车静止、装车机移动的方式装车，使铁路站线缩短一半，大大节省了投资，其存在的主要缺点是：1)移动式散料装车系统采用皮带秤动态称重，装车精度较差，货车超载或欠载都会给业主带来困扰或损失；2)由于采用动态称重，无法用于商业计量，需要借助额外的轨道衡称重，对于贵重物料或要求较高的业主来也不是最为理想的方案。

目前我国用于散料装运的设备基本上全部用在非电气化铁路。固定式快装系统(筒仓装车系统)由于结构原因无法适用于电气化铁路。传统移动式散料装车系统解决跨车厢作业、完成连续装车的措施主要是利用装在伸缩臂架前端的分叉漏斗装置。通过控制漏斗内的挡板切换料流方向，实现跨接车厢时连续装车。但是分叉漏斗体积庞大，在带有接触网的电气化铁路中，分叉漏斗并不适用，会与接触网产生干涉。申请人的申请号为201310573539.1的在线专利申请公开了一种双伸缩臂架结构的移动式装车机，是一种在电气化铁路中应用的移动式散料连续装车系统，此种装车机采用双臂架和双级三通道分料漏斗，通过此种结构可以将伸缩臂架前端落料处的整体高度大大降低，满足电气化铁路装车对与接触网高度的要求。但由于采用了双臂架结构，该装车系统体积庞大；由于没有定量称量系统，依靠伸缩臂架上的高精度皮带秤进行物料称量，无法实现定量装料的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可实现静态称量、快速定量装车的移动式散料装车系统。

本实用新型的技术方案是：可实现快速定量装车的移动式散料装车系统，包括头车和尾车，尾车通过牵引拉杆与头车相连，所述头车包括头车钢结构，所述尾车包括尾车钢结构，尾车钢结构上安装有尾车皮带机，尾车皮带机包括上料端和卸料端，所述头车钢结构由上到下依次设置有定量称重单元和伸缩臂架，伸缩臂架上设置有伸缩臂架皮带机，所述定量称重单元由上至下包括分料漏斗、定量仓和仓下给料机，尾车皮带机的卸料端位于分料漏斗的上方，物料流经尾车皮带机进入分料漏斗后，由分料漏斗到定量仓、仓下给料机后，落到伸缩臂架皮带机的上方；所述定量仓底部设置有闸门装置。工作时，闸门装置默认为关闭状态，待定量仓内的物料达到一定程度，闸门装置打开，卸料。闸门装置的液压控制系统控制闸门装置的开与闭，采用视频监控和传感器监控的冗余监控模式监控闸门的状态，保证闸门正常的工作状态。

优选的是：分料漏斗为分叉状结构，分料漏斗入料口下端分为至少两个卸料通道，分料漏斗内部设置有换向装置，控制每个卸料通道的开与闭，每个卸料通道的下方各自连接有独立的定量仓，每个定量仓均通过独立的重量传感器固定在头车钢结构上，每个定量仓下部安装有独立的仓下给料机。定量仓通过软连接与分料漏斗相连，定量仓称重时不受外界因素的影响。工作时，一个定量仓装满后，重量传感器进行称量，换向装置对准到另一卸料通道，向另一定量仓内卸料。

更进一步的：每个定量仓上均安装有砝码校正装置，用于校准重量传感器。

优选的是：伸缩臂架上安装有卸料漏斗，卸料漏斗位于伸缩臂架皮带机卸料端的下方。

优选的是：伸缩臂架上安装有防风制动器，可保证任意位置制动，确保设备在生产作业中的稳定性。

优选的是：定量仓内安装有料位计，当定量仓内的物料达到料位计所在位置时，分料漏斗的换向装置执行换向动作，向另一定量仓内给料。

优选的是：伸缩臂架的伸缩移动方向与尾车皮带机的送料方向垂直。有利于节约装车系统的空间。如果伸缩臂架的伸缩移动方向与尾车皮带机的送料方向一致，会造成装车系统长度过长，占用长度空间过大。

优选的是：头车钢结构和尾车钢结构上均设置有行走轮，可实现快速定量装车的移动式散料装车系统可沿地面轨道行走。进行装车作业时，装车系统在车厢间行走。

本实用新型的有益效果是：