[实用新型]钢模台车顶模架平移装置有效
申请号: | 201520169764.3 | 申请日: | 2015-03-25 |
公开(公告)号: | CN204492843U | 公开(公告)日: | 2015-07-22 |
发明(设计)人: | 赵楚;廖湘辉 | 申请(专利权)人: | 三峡大学 |
主分类号: | E21D11/10 | 分类号: | E21D11/10 |
代理公司: | 宜昌市三峡专利事务所 42103 | 代理人: | 黎泽洲 |
地址: | 443002*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 钢模台 车顶 平移 装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及钢模台车领域,特别是一种钢模台车顶模架平移装置。
背景技术
钢模台车在水利水电地下工程建设及公路、桥梁隧洞浇筑施工等领域已被广泛应用。由于隧洞工程结构尺寸类似的情况极为少见,加上钢模台车的改造费用极高,传统钢模台车通常只能在某个特定的工程中使用,而且现有的模板,尤其是顶模板的调整非常困难,劳动强度高。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种钢模台车顶模架平移装置,能够大幅降低钢模台车的顶模板的调整难度,降低劳动强度。
为解决上述技术问题,本实用新型所采用的技术方案是:一种钢模台车顶模架平移装置,包括门架,门架底部设有行走装置,门架侧部设有多个侧模板,其特征是:门架上方设有顶模架,顶模架上设有顶模板,顶模板与侧模板之间设有转角模板;
所述的门架与顶模架之间设有多个顶升油缸,顶升油缸上设有平移装置。
优选的方案中,所述的平移装置中,顶升油缸底部设有滑车,滑车与平移油缸的一端连接,平移油缸的另一端通过铰座与门架固定连接;
在顶升油缸与门架的门架顶梁之间设有防脱勾。
优选的方案中,所述的滑车底部还设有底滑板。
优选的方案中,多个顶升油缸底部的滑车之间通过连接架连接。
优选的方案中,所述的防脱勾上端通过螺钉与顶升油缸的底座固定连接,防脱勾的下端勾在门架的门架顶梁上。
本实用新型提供的一种钢模台车顶模架平移装置,将顶模板和顶模架做成一个整体,适宜与贝雷片组合而成的门架相配合,配合设置的平移装置,能够调整顶模板中心线与隧洞中心线间的偏差,调整非常方便。与现有技术中顶模板为多块分别调整的结构相比,本实用新型顶模架的调整更为简单高效,施工质量更佳。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
图1为本实用新型的整体结构的横截面示意图。
图2为本实用新型的整体结构的侧视示意图。
图3为本实用新型中行走装置的结构示意图。
图4为本实用新型中顶升油缸的局部放大示意图。
图5为本实用新型中平移装置的主视结构示意图。
图6为本实用新型中平移装置的侧视结构示意图。
图中:行走装置1,电动机101,夹轨器102,行走轨道103,门架2,门架底梁201,门架顶梁202,型钢203,贝雷片204,调节平台3,调节丝杆4,侧模板5,转角模板6,平移装置7,滑车701,连接架702,平移油缸703,底滑板704,防脱勾705,螺钉706,顶升油缸8,顶模架9,顶模板10,隧洞11。
具体实施方式
如图1~6中,一种钢模台车顶模架平移装置,包括门架2,门架2底部设有行走装置1,本例中的行走装置1至少为四组,以驱动整个钢模台车沿行走轨道103行走,门架2侧部设有多个侧模板5,其特征是:门架2上方设有顶模架9,顶模架9上设有顶模板10,顶模板10与侧模板5之间设有转角模板6;
所述的门架2与顶模架9之间设有多个顶升油缸8,顶升油缸8上设有平移装置7。本例中采用顶模板10与顶模架9为一体的结构,从而大幅降低了顶模板10的调整难度。顶模架9的组模和脱模直接由顶升油缸8的升降动作完成,从而降低了组模和脱模的劳动强度。通过平移装置7,能够方便地平移顶模架9,从而能够调整顶模板10中心线与隧洞11中心线间的偏差。
优选的方案如图5中,所述的平移装置7中,顶升油缸8底部设有滑车701,滑车701与平移油缸703的一端连接,平移油缸703的另一端通过铰座与门架2固定连接;
优选的方案如图5、6中,在顶升油缸8与门架2的门架顶梁202之间设有防脱勾705。
优选的方案如图5、6中,所述的滑车701底部还设有底滑板704。设置的底滑板704采用较高平整度的板材,更便于滑车701的滑动,避免滑动过程中产生振动。
优选的方案如图5、6中,所述的防脱勾705上端通过螺钉706与顶升油缸8的底座固定连接,防脱勾705的下端勾在门架2的门架顶梁202上。由此结构,通过平移油缸703的伸缩动作带动滑车701在底滑板704上水平滑动,从而使整个顶升油缸8随之水平移动,与顶升油缸8固定连接的顶模架9随之水平移动,以调整顶模板10中心线与隧洞11中心线间的偏差。设置的防脱勾705,避免滑车701偏出预定的运行轨迹。
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