[实用新型]一种气路控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱保护装置，具体涉及一种气路控制阀。

背景技术

随着产品的日益国际化，用户对变速箱的质量和性能要求也越来越高。目前国内生产的带取力器的变速器副箱同步器容易损坏，经调研发现，主要原因是在停车取力时，司机经常误挂高档，导致副箱同步器快速磨损造成失效，因此不能满足客户对变速箱可靠性和寿命的要求。随着用户购买力及品质要求的提升以及产品国际化的需要，在现有变速器产品的基础上开发副箱同步器保护装置，通过取力器控制高档气路通断，即当取力器工作时，切断变速器副箱气缸的高档进气口供气，进而保证取力器工作时，变速器副箱无法挂高档，实现副箱同步器有效保护，对于提高变速箱的可靠性具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的缺陷，提供一种结构简单，通过一条气路的压力来选择连接另一条气路的气路控制阀。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：包括由上阀体和下阀体组成的阀体，上阀体和下阀体之间设置阀体密封装置；所述的上阀体包括设置有活塞的活塞腔，且上阀体上开设有用于向活塞腔充气的第一气口，下阀体具有安装阀芯的阀芯腔，下阀体通过阀芯密封装置隔开，分别开设有第二气口，第三气口和第四气口；

所述的阀芯为开设有两个气路通槽的轴体，阀芯轴体与阀芯密封装置紧密接触；所述的阀芯上端面与活塞配合，下端面设置有复位弹簧，当阀芯移动至气路通槽与阀芯密封装置配合时，气路通槽能够使下阀体上的两个气口连通。

所述的上阀体上还开设有与第一气口连通的第五气口。

所述的阀体密封装置包括相互配合的阀体密封圈和阀体定位套。

所述的阀芯密封装置包括相互配合的阀芯密封圈和阀芯腔隔套。

所述的阀芯腔隔套上开设有气槽，气槽的槽底上开设有通气孔。

所述的阀芯腔隔套数量为三个，分别对应第二气口，第三气口和第四气口设置。

所述的复位弹簧通过用于调节弹力的顶紧螺母固定在下阀体上。

所述的上阀体底部开设有与阀体外部大气连通的活塞泄压孔。

所述的第二气口，第三气口和第四气口分别为进气口，出气口和排气口，排气口连接外部大气，当阀芯移动至气路通槽与阀芯密封装置配合时，气路通槽能够使进气口和出气口连通或出气口和排气口连通。

与现有技术相比，本实用新型上阀体的第一气口不进气时，阀芯在复位弹簧的压力作用下向上顶紧活塞，当上阀体的第一气口进气时，活塞上方压力增大，阀芯在活塞带动下克服复位弹簧的压力向下移动。下阀体第二气口，第三气口和第四气口某两者之间，阀芯气路通槽或阀芯轴体与阀芯密封装置相配合，若两者之间阀芯气路通槽与阀芯密封装置相对，气流能够通过阀芯气路通槽在这两个气口间流通，若两者之间阀芯轴体与阀芯密封装置贴合，气流不能够在这两个气口间流通，因此通过阀芯的移动，能够实现气路选择。本实用新型结构简单，若应用于变速箱保护装置，当取力器工作时，能够切断变速器副箱气缸的高档进气口供气，使变速器副箱无法挂高档，当取力器不工作时，能够恢复变速器副箱气缸的高档进气口供气，使变速器副箱正常挂挡，这对于提高变速箱的可靠性具有重要意义。

进一步的，本实用新型上阀体上还开设有与第一气口连通的第五气口，活塞腔能够通过流动的气体进行充气，方便装置串联设置。

进一步的，本实用新型上阀体底部开设有与阀体外部连通的活塞泄压孔，当活塞移动时，活塞泄压孔能够将受挤压的气体排出，便于活塞带动阀芯移动。

附图说明

图1本实用新型的整体结构剖视图；

图2本实用新型的整体结构侧视图；

图3本实用新型阀芯密封装置结构示意图；

附图中：1.阀体；2.阀体密封装置；3.阀芯；4.活塞；5.复位弹簧；6.阀芯密封装置；7.活塞泄压孔；8.气路通槽；9.阀体密封圈；10.阀体定位套；11.阀芯密封圈；12.阀芯腔隔套；13.通气孔；14.第一气口；15.第二气口；16.第三气口；17.第四气口；18.第五气口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。